傳滴滴上半年虧損超40億？虧到哪裡去了？

小刀馬

近日有媒體報道稱，滴滴2018年上半年虧損40.4億元，滴滴方面對此向媒體表示不予置評。如果這個信源是真實的話，那麼滴滴的虧損不可謂不多。可是，滴滴成為市場真正的「壟斷」霸主之後，應該逐漸減虧或者扭虧才對，怎麼會虧損加大呢？畢竟，滴滴在2017年全年的虧損才25億元。如今半年的時間就虧損遠超去年一年的總額了，到底虧在了哪裡了？難道真的就是一個美團在個別城市參與競爭就把滴滴「逼」成了這樣？

半年虧40億？滴滴「造錢」有點狠

據媒體報道的數據顯示：滴滴2018年上半年在乘客補貼和司機獎勵方面的投入達117.8億元，而2017年全年為181億；數據還顯示，2018年上半年滴滴的毛利率為1.6%，而2017年全年為1.9%。該報道還表示，滴滴虧損擴大應該一方面與美團今年大力入局打車業務帶來的競爭有關。在去年進入南京之後，美團今年又在上海運營打車業務，同時雙方在兩個城市展開了激烈的補貼大戰。

事實上，我們只是聽說滴滴開始了送外賣一度有非常勁爆的補貼，但很快就被叫停了。在打車方面的補貼其實並沒有什麼市場傳聞顯示有多大的提升。更何況，我們看到的無論是乘客抱怨打車（網約車）越來越貴，而且滴滴的司機們也經常抱怨補貼並不多了。那麼這些虧損的錢又補貼到哪裡去了？

或許這部分虧損不見得就是補貼到了最終的終端身上了。也或許是「虧損」到對外拓展業務上了。有消息顯示，滴滴今年開始進一步推進國際化戰略。今年1月，滴滴收購了巴西99；2月，滴滴宣布與軟銀成立合資公司，共同進軍日本網約計程車市場；4月，滴滴正式進入墨西哥；5月，滴滴進入澳大利亞。或許「所謂的」巨額虧損，是不是在拓展海外業務時的投入？

滴滴問題頗多，五方面難點如何跨越？

對於滴滴來說，無論如何，巨額虧損帶來的影響都是不容小覷的。此外就是對於網約車市場的下一步發展，滴滴面臨著諸多的問題，我們觀察，主要表現在幾方面：

其一是網約車的確改變了人們的出行方式，也增加了便捷性，對於大眾需求的改變提供了不小的幫助，甚至一度成為改革出行方式最有益的嘗試獲得了不小的成功。因此「廢除」是根本不可能的，也不會因噎廢食開「倒車」。也就是說，整頓在所難免，只是為了更好地更良性的發展。滴滴態度是接受整改，但效果如何還需要沉下心來真正地挖掘問題，提出整改策略和措施。

其二是安全問題再不容有失，如果伴隨著滴滴各種出行方式再出現安全問題的時候（命案），那麼滴滴就真的萬劫不復了。「樂清順風車事件」以及空姐順風車案件已經把滴滴徹底地推到了風口浪尖上。出行安全，尤其是在可避免範圍的安全隱患，如果不消除的話，那麼滴滴未來受到的質疑將更大，進而會對整個行業帶來巨大的影響。

其三是盈利會不會成為一把雙刃劍？一度時間，有媒體報道稱，「順風車是滴滴唯一盈利的業務，年收入在8億元。」但這個模式卻接連出現重大刑事案件，這顯然違背了順風車發展的初衷。在未來一段時間內，滴滴估計自己都不再敢輕易開通順風車了。改變的地方還有很多，比如改變現有的獎勵機制，在規定時間內完成規定的單數，這是在逼迫司機疲勞駕駛，危險駕駛，拒載，秒單；長單不敢接，市區擁堵路段不敢不願接。此外，是否可以對司機的服務進行匿名評論，司機可以看到自己的歷史評論，從而去改善自己不足的地方。

其四是美團真的就撬動了滴滴的乳酪了嗎？美團僅僅切入到極個別的出行市場，就能撼動滴滴的市場地位了？要知道當初和快的、Uber的競爭是因為幾乎是在旗鼓相當的市場份額面前的才有的那種激烈程度的。美團切入進來顯然還沒有這種市場影響力和佔有率，雖然美團在生活服務市場、外賣市場有不菲的江湖地位，但在出行方面，滴滴還是絕對的霸主，但即使如此，也讓滴滴如臨大敵，不惜「搏命」應對，這其實也是粗放式管理帶來的弊端。

其五是粗放式管理應該向精細化管理轉型了。如果說在野蠻生長階段粗放式管理是不可避免的，那麼隨著市場的逐漸穩定，原有的管理模式就不再適合了。企業的管理不善，導致了在緊急事件中政府與企業溝通成本的增加，千里之堤，潰於蟻穴。加強服務意識，服務即是管理，管理是服務的核心，疏於管理就不存在服務。從一開始的疏於管理，忽視安全漏洞，就必然會造成後期企業對安全類問題的怠慢，從而一而再地出現命案，卻無任何實質性的改變。

我們也關注到，滴滴一方面在不斷地融資，擴容，比如在一些海外城市招募司機、10億美元布局小桔車服，收購汽車保養公司嗨修養車，戰略投資時空電動、成立滴滴股權投資公司等。最新消息，滴滴近日還跟投了ofo數億美元E2-2輪融資。可見燒錢還是滴滴的重要支出方式，滴滴好比一個存有漏洞（破洞）的水桶，一方面不斷地注水（融資），一方面又不斷地漏水（管理不善，盲目擴張，肆意補貼，惡性競爭），這樣的發展就顯得不倫不類，即使融資再多，也難以實現盈利，甚至當漏洞加大（順風車風波，美團競爭等）的時候，就會出現巨額虧損。

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