那一刻，他感覺與山融為一體：第一個在珠峰完成「珠峰騎行」的人

Everesting Everest！

導言：周小龍騎到100圈時，珠峰出現在眼前，眼淚不自主地流了下來。他感覺這座山是活的，它擁有自己的靈魂，並且一直注視著他們的挑戰。

伴隨著8月8日午夜之前的幾個嘀答?聲，香港自行車手/攝影師周小龍衝過了他生命最輝煌的終點線，標誌著他在珠峰公路上完成了累積8848米海拔的騎行，這相當於珠穆朗瑪峰的海拔高度，最終到達了海拔5200米的珠穆朗瑪峰大本營。他成為世界第一位在珠穆朗瑪峰公路上完成「珠峰騎行」的騎手，並只用26小時就完成了挑戰。

何為「珠峰騎行」？

騎行圈裡的「珠峰騎行」，並非在珠穆朗瑪峰頂峰騎行，而是任意選一座山，在山上山下循環騎行，直到累積騎行海拔高度達到8848米——珠穆朗瑪峰的海拔高度。

為感受最真實的珠峰騎行，此次挑戰要求騎手以距離西藏珠峰大本營1.2公里外的車道為起點，進行約177個上下坡循環，起點與終點的海拔落差為50米，全程為423公里。所以此行並不是真正意義上的登上珠峰頂，而是累積達到的海邊高度與珠峰頂海拔一樣。但與在平原山區的「珠峰騎行」不同的是，這次全程都在通往珠峰大本營的道路上進行，起點海拔高度為5150米，終點珠峰大本營的海拔高度為5200米。全程均在海拔5000米的高原道路上進行，這對騎手的體能與意志都是一種嚴苛的考驗。

他實現了「意義」上的珠峰騎行

自2013年以來，來自73個國家超過2,200個騎手完成了「珠峰騎行」，但從沒有騎手在真正的珠峰上嘗試它，高原缺氧，無情的逆風、極度寒冷和高原反應都讓騎手望而卻步，直到去年，才有人想過在母艦山上嘗試它。但過程並不順利，挑戰遇到了很多未預料的突髮狀況。

但是，周小龍做到了，他只用了26個小時完成177個上下坡循環，全程423公里，消耗了10，372卡路里。這相當與我們在平地以每小時5公里的時速，行走2803小時，也就是不分晝夜的行走117天，其中並不包括吃喝拉撒睡等人的正常行為所消耗的時間。還有我們的前提是在平原，平原的平均含氧量為每立方米250—260克，而西藏高原每立方米空氣中氧氣含量只有150—170克，相當於平原地區的62％至65．4％。

此次的挑戰是由Shannon Bufton所發起的，一位喜馬拉雅山區深處自行車裝備商。這並不是他第一次發起的挑戰，去年10月他也曾嘗試「珠峰騎行」，但是高原反應迫使他在挑戰開始20小時後就放棄了。

第一次挑戰失敗的原因，Bufton認為是準備不足。他們抱有「必須征服珠峰，成為第一個騎行上珠峰者」的心態發起了為期一天的挑戰，但珠峰惡劣的強風和冰冷的溫度，讓他們知道，珠峰並不是那麼容易被征服的。

第一次嘗試失敗後，Bufton再次組建了一支由四名車手組成的車隊，其中包括周小龍。

第二次，Bufton 把挑戰時間增加了三倍，歷時三天。支援車隊的麵包車裝著咖啡機，工具，燈光，放著音樂——幾乎所有他們需要的東西。Bufton期望這能增加成功的機會。

不過想要在40小時內，騎行通過423公里，同樣不容易；同行的三名騎手很快就屈服於極端高度與逆風下，除了周小龍。他依靠麵條，米飯和加糖的牛奶；最終克服雨水，以及不斷迎面而來的「排水風」，完成了歷史性的嘗試。

（排水風：由於珠峰在海拔5300-7000米處主要為冰雪表面，日出後的冰雪表面氣溫仍然低于山谷中同高度的大氣溫度，因而幾乎晝夜盛行下山風，這種因冰川分布而形成的下山風又稱作排水風。排水風在當地時間下午2-6時最強，風速平均可達10米/秒，陣風達到7-8級。 ）

為了更快的行進首先必須放慢腳步

周小龍的成功並非偶然，今年1月，他在南京完成過一次「珠峰騎行」。騎行道路長度與珠峰公路挑戰的長度大致相同，但是坡度加倍，達到9％（珠峰的平均坡度為5%），所以它更加陡峭，有效的提升了他的爬坡力。

但在高海拔騎行花費的體力比陸地高得多；為更好的一氣呵成，不藉助輔助氧氣瓶完成挑戰，高海拔適應訓練必不可少。為此，周小龍把訓練地點定在平均海拔高度為海拔4000米以上的西藏，在高海拔地區生活和騎行，這能幫助他更好的適應高原環境，儘可能的避免由於長時間的體力消耗，又得不到足夠的氧氣補充，而產生的高原反應。

這些訓練，讓周小龍有了充足的準備，這成為了他成功的充要條件。所以有時，你必須放慢腳步才能極速前行。

山地騎行都很艱苦，但挑戰珠峰卻是另一種感受。周小龍回憶到，當他騎行到100圈時，雲層分開，珠穆朗瑪峰出現在眼前，眼淚不自主落下來。他感覺這座山是活的，它擁有自己的靈魂，並且一直注視著他們的挑戰。

那一刻，他感覺與腳下的山融為了一體。

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