俄羅斯發動機領先美國10年怎麼可能？美俄航空發動機到底誰更猛

首先看如何界定「厲害」，如果以推重比、總推力、使用壽命、技術水平和故障萬時率等因素看，毫無疑問，美國在航空發動機領域要強於俄羅斯。我們可以舉例說明。首先看民用產品。目前美國通用電氣的GE-9X大涵道比航空發動機完成了首飛，這款發動機是目前世界上尺寸最大的航空發動機，也是推力最大的航空發動機。該發動機採用了非常先進的材料科學，在保證渦輪葉片尺寸巨大的同時，保持了葉片強度。該發動機的直徑達到3.35米，推力超過10萬磅約45噸。

世界航發三巨頭分別是，美國普惠（普拉特惠特尼公司），ge（通用公司），以及英國的羅羅（勞斯萊斯/羅爾斯羅伊斯）至於俄羅斯的發動機嗎？國際市場上沒什麼名堂。其次，同等級的俄系發動機的設計壽命遠不如美系發動機，甚至可以這麼說，美系發動機的大修的時候，俄系發動機已經報廢了。固然有人吹噓，這是因為俄羅斯的那種時刻可能打核戰爭，所以壓縮成本，但是蒙誰呢？要是俄羅斯的發動機真的那麼好，至於發動機的壽命才一千小時2000小時？

而在同期的三代航發中，美國的F110不論是使用壽命還是維護間隔都大大強於「三姨夫」，根據太行總師「張恩和」的說法（F110、CFM-56-3、太行為同一核心機，張總師對三者的性能了解非常全面，也就是說美國GEF110系列的首翻時間比毛子禮炮AL31F系列的整體使用壽命還高，而這還僅是兩者三代航發之間的差距，等到了四代航發，兩者差距更大。美國應用在F22上的F119發動機，1985年9月就開始進行台架試車，1991年8月開始進行工程製造和發展階段EMD，1997年9月正式生產型裝機首飛。

美國的航發要明顯領先俄羅斯，這不僅是因為美國在航發方面起步早，而且還在於美國的航髮長期進行著大規模投入，沒有什麼技術斷檔，很少走彎路。

俄羅斯則不同，本身綜合實力就不如美國，又沒有美國那麼多技術能力強的盟友，啥都要靠自己搞，在航發上的投入要比美國少得多。特別是在蘇聯解體之後，俄羅斯一度非常拮据，生活都成問題，何談發展。其航發完全是吃蘇聯時期的老本，發展很慢。而在此期間，美國卻完成了F119和F135兩種為第五代隱身戰鬥機使用的先進航發，把俄羅斯拉開了一代的差距。

如果放在上個世紀七十年代、八十年代，勉勉強強可以說俄羅斯跟美國的差距小於十年，也就是美國拿出了F100-PW-100，俄羅斯推出了AL-31F的時候，兩者之間基本上不分伯仲（當然，俄羅斯推出AL-31F還是晚了將近十年。有人總是拿AL-31F的可靠性說事兒，但是那個時候的F100也是在可靠性上被廣泛質疑的，甚至於其改進型號F100-PW-200也出現過比較大的故障隱患。該型號的發動機壓氣機失速，大量渦輪葉片超溫、燒傷等故障層出不窮，甚至於多次導致F-15、F-16等主力戰機全面停飛。

自蘇聯解體以來，俄羅斯繼承了蘇聯的大部分遺產，而蘇聯的戰時體制明顯對於加工工藝是不利的，大量粗製濫造充斥著軍隊，而後的俄羅斯大體延續了這種製造模式，因此，雖然在發動機的研發上與美國不相上下，但是在發動機的製造上，差美國很大一截，而俄羅斯軍費預算不足美國的一半，要維持自身的國防體系，要改變這種製造模式不是一朝一夕可以完成的，因此，在飛機的使用壽命和維護上，以及成品發動機的質量來說，是被美國碾壓的。

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