驚艷全世界的中國超級工程，人類第八大奇蹟，任何國家都無法複製

在四川至西藏的高山峽谷之間，有一條蜿蜒盤旋的神奇天路，被譽為聯結西藏與內地的「金橋」與「生命線」。在橫無際涯的雪域高原與群巒疊嶂的川西大地之間，有一條生命通道，她使我國西藏地區不通公路的歷史從此改變。 她被喻為「天路」，半個世紀以來，她將「世界屋脊」與「天府之國」緊密連接，支撐起千山萬壑的高原交通網這一「世界第八大奇蹟」，成為西藏社會民生幸福、經濟建設、長治久安的騰飛「翅膀」。她就是川藏公路。

新中國成立後全線開始建設並於1959年全線通車的川藏公路，是新中國成立後修建里程最長、工程最艱巨、投入人力最多的一條高原公路。她是世界上海拔落差最大的公路，最高點和最低點落差超過4500米；她是世界上地質結構最多樣的公路，覆蓋高山、盆地、高原、丘陵、平原、窪地、濕地等地貌；她是世界上最美麗、最危險的公路，一半「江南天堂」一半「冰雪地獄」。

8000萬年前，印度板塊與歐亞板塊相撞，在驚天動地之中，青藏高原從古特蒂斯海驟然升起，定格在8千米的高度，成為「世界屋脊」。從衛星地圖上看，「世界屋脊」與「天府之國」被中國西南邊陲一條蜿蜒崎嶇的「線條」緊緊地連在了一起——她就是川藏公路。

古有「蜀道難、難於上青天」，今有「川藏線、險若闖鬼關」。川藏公路整個海拔落差高達4500米，最高的海拔高度為6168米的雀兒山。當經過被稱為「死亡之路」的怒江七十二拐時，可以真實地感覺到自己在與靈魂對話。由此可見，當年在修建公路的時候有多麼的艱難。

1950年以前，西藏交通運輸原始而落後，120多萬平方公里的土地上，沒有一條正式公路，生產生活物資全靠人背畜馱，艱辛險絕的「茶馬古道」曾是西藏與內地物資傳送的惟一通道。 -這裡高寒缺氧，冬天溫度達零下40度，白雲從腳下飄過，四季穿棉襖，風吹石頭跑。可是長年在這裡工作的武警交通四支隊官兵卻比石頭還要堅毅，他們不但沒有被吹跑，有的官兵在這裡堅守了整整20年，守望著這條天路。

川藏公路是中國築路史上工程最艱巨的公路。她複線全長3176公里，途經6個地市州、34個縣，沿途翻越二郎山、折多山、東達山、怒江山、雀兒山、色齊拉等21座冰峰雪嶺，橫跨岷江、金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江五大水系14條大河，平均海拔3500多米，部分路段終年積雪，人跡罕至，冬季含氧量僅有內地60%左右。

每一個路碑下，都長眠一位烈士的身軀「在修築川藏線的3年時間裡，犧牲的官兵為4963人。」 ——裘山山著《遙遠的天堂》。 這盤桓地球之巔的「銹死鋼絲」「蟲蛀麻繩」，是為人類所仰視驚嘆、用忠魂默默廝守的英雄線，是烈士鮮血浸泡、用忠骨脊樑支撐的生命線——3176公里，每一個路碑下，都長眠一位烈士的身軀，每一米川藏線，都由烈士的生命鋪就。

11萬軍民工程技術人員和各族民工用鐵鎚、鋼釺、鐵鍬和鎬頭等原始工具，用了僅4年多的時間，就於1954年打通了川藏北線。川藏南線於1958年正式通車。相對北線而言，南線經過的地方，多為人口相對密集的地區。但沿線大都為高山峽谷，通麥等幾大斷裂帶山體較為疏鬆，泥石流、山體滑坡頻發，工程更為艱險。

以川藏公路通車為起點，西藏不通公路的歷史由此結束。強大的物資支持通過川藏公路源源不斷地進入西藏，隨著第一座工廠、第一所學校、第一個農場，以及現代意義上的第一所醫院、第一個電站在西藏地區的相繼建成，西藏經濟社會開始發生翻天覆地的變化。遠處的山脊，划出一道道優美的弧線。經過著名的稻城亞丁，則被稱為「最後的香格里拉」。

康定向前80公里就到了海拔3300米的新都橋，川藏公路從這裡分為南北兩線。新都橋是攝影天堂，神奇的光線，無垠的草原，彎彎的小溪，金黃的柏楊，山巒連綿起伏，藏寨散落其間，牛羊安詳地吃草。如同一片如詩如畫的世外桃源，川西的平原風光美麗地綻放。這是令人神往的「光影世界」、「攝影家的天堂」。它也被譽為人類的第八大奇蹟，世界上最美的公路，當代的絲綢之路，中巴的友誼之路。

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