殲10A大戰「鷹獅」背後是中美兩國鴨式戰機技術的比拼

9月4日至21日，中泰空軍「鷹擊-2018」聯合訓練將在泰國進行。中國空軍派出了數架殲-10A戰鬥機前往泰國烏隆基地，與泰國空軍JAS-39「鷹獅」戰鬥機開展聯合訓練，並將進行模擬空戰對抗。

這是中泰兩國空軍第三次開展聯合訓練。在首次「鷹擊-2015」聯訓中，中國空軍派出的是殲-11A重型戰鬥機；在「鷹擊-2017」聯訓中，中國空軍則改派了殲-10A「出戰」。隨著雙方交流加深，中泰空軍聯訓也從兩年一次改成了每年一次。

按照中泰兩國空軍的歷史報道，再結合網路上的傳聞可以基本確認，在首次聯訓中，殲-11A戰鬥機並沒有取得明顯優勢。這主要是因為殲-11A跟蘇-27SK技術水平一致，雷達還是採用「倒卡洛倫」天線的老舊型號，航電設備已經落伍，在模擬超視距空戰中落了下風。但是得益於優異的機動性，殲-11A在模擬格鬥空戰中還是沒有給對手多少機會。總體而言，雙方互有勝負。

關於「鷹擊-2017」，這次聯訓顯得非常「低調」，網路上沒有多少公開信息。直到近日，一位著名軍迷披露了那次聯訓對抗演練的結果，從超視距空戰到近距格鬥，殲-10A在各個科目中都取得了優勝，「首次改變了『勝少輸多』的落後狀況」。

殲-11A沒有「打贏」的對手，卻成了殲-10A的手下敗將，這其實並不奇怪。早在當年殲-10A公開裝備後不久，空軍就曾在報道中暗示，在對抗訓練中殲-10A多次打敗了殲-11A/蘇-27SK，取得了壓倒性的勝利。這主要是因為殲-10A航電水平很高，態勢感知能力更強，因而在超視距空戰中優勢明顯；格鬥空戰中殲-11A機動性更佳，但殲-10A敏捷性更好，雙方各有所長。總體來說，自然是殲-10A更勝一籌了。

空軍開放活動中，殲-10「大戰」殲-11

那麼殲-10A與「鷹獅」相比強在哪兒呢？

泰國空軍裝備的JAS-39「鷹獅」，是瑞典的得意之作，與「陣風」「颱風」共同號稱三代半戰鬥機。雖然「鷹獅」只是一架單發輕型戰鬥機，但其採用了中近距耦合鴨式氣動布局，採用放寬靜不穩定設計，氣動設計和飛行控制水平相當高；而且其雷達和航電設備都採用了西方軍火巨頭的先進產品，再加上瑞典人擁有很強的技術原創和整合能力，使得這架戰機「麻雀雖小五臟俱全」，戰鬥力不容小覷。

所謂鴨式布局，是飛機空氣動力學設計的一種。一般戰鬥機和民航飛機都是採用常規氣動布局，即主翼在前，水平尾翼在後面。但是鴨式布局相反，主翼在後，「水平尾翼」在前面；在前面自然不能叫「尾翼」了，而是叫「前翼」。但是更多時候，由於前翼飛機長得像鴨子腳蹼，便把前翼稱為「鴨翼」。

熟悉航空軍事的軍迷可能知道，雖然萊特兄弟第一架飛機就是鴨式布局的，但由於鴨式布局先天是不穩定的，研發難度很高，在幾十年內都沒得到推廣。直到上世紀80年代計算機興起，人類通過飛行控制計算機，即數字化電傳飛控系統，才能有效「駕馭」鴨式布局，因而才開始推廣採用。

鴨式四傑

1980年之後，歐洲英德意西四國聯合研製的EF2000「颱風」、法國「陣風」、瑞典JAS-39「鷹獅」，以及中國的殲-10，都在同一時期、不約而同地採用了鴨式布局，史稱「鴨式四傑」。同時期的美國，雖然沒有鴨式戰機服役，但是也研發了很多驗證機，進行了非常深入的研究，技術儲備雄厚。

值得一提的事情就發生了。由於鴨式布局氣動極為複雜，控制難度極高，飛控代碼（也就是「控制律」）編寫難度很大。瑞典人在「鷹獅」研製的過程中，就遭到了很大困難。1989年和1993年，先後有兩架「鷹獅」原型機墜毀，原因都是電傳飛控系統控制律存在缺陷。

事實上，「鷹獅」的研製得到了美國的大力支持和幫助。當「鷹獅」由於飛控代碼的bug陷入困境時，美國利用自己對鴨式布局的強大技術儲備，幫助瑞典人排除問題，使「鷹獅」得以完善並設計定型。從此，「鷹獅」再也沒有因飛控系統缺陷而發生致命事故。從這個角度講，「鷹獅」帶有很濃厚的美國技術底蘊。

一次降落中，誘發飛控PIO故障，導致墜毀

而中國則完全憑藉自己的力量，攻克了鴨式氣動布局和數字化電傳飛控系統的難關，殲-10從首飛、服役到現在二十年過去了，從來都沒有因為飛控問題發生致命事故。再到後來殲-20橫空出世，鴨式布局在中國人手裡達到了現有技術條件下的世界頂峰。

除了戰機技術上跟美國有關，泰國空軍的編製形式、戰術作風都完全師承美國，是東南亞地區的一支西方化勁旅。因此，除了氣動和控制技術的對比，「鷹獅」和殲-10A之間的模擬對抗，還能夠讓中國空軍進一步接觸到美式訓練風格的套路。這也是繼中巴「雄鷹」聯訓之後，又一項重要的國際軍事交流合作了。（文/妹子楊）

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