殲10為何僅裝備海軍航空兵一支獨苗部隊？想說愛它卻不容易

原標題：殲10為何僅裝備海軍航空兵一支獨苗部隊？想說愛它卻不容易

自從2003年開始在中國空軍航空兵部隊「領先試用」，中國自行研製的國產第三代殲擊機——殲-10，裝備部隊已經15年了，從殲-10、殲-10A到殲-10S，以及改進幅度較大的殲-10B、殲-10C，空軍不少部隊都裝備了殲-10，倒是海軍航空兵迄今為止僅有東部戰區海軍航空兵的一個部隊裝備了殲-10，成為一支獨苗部隊，這和殲-10是單發飛機有關嗎？

圖片：海軍的殲-10S加力起飛

海軍航空兵裝備的是殲-10A和殲-10S型戰鬥機。這批殲-10部署在東海一線，主要使用霹靂-12中距空空導彈和霹靂-8近距格鬥空空導彈用於奪取戰區制空權的任務，對比殲-10B、殲-10C，它還採用機械掃描的脈衝多普勒雷達，不具備使用鷹擊-91反輻射空地導彈這樣的新型精確對海對地打擊武器的能力。

圖片：使用霹靂-12打靶的海軍型殲-10A

這批殲-10A，幾乎屬於殲-10A停產之前最後的一批機型，在此之後，海軍航空兵並沒有訂購殲-10B和殲-10C。相反，南部戰區海軍航空兵倒是裝備了多達3個團的殲-11B/BS型殲擊機，這批戰機同樣用於制空任務，蘇-27的底子，讓其作戰半徑、空空導彈攜帶量等指標遠勝於殲-10，但雷達、航電和殲-10A基本類似，並不如殲-10B和殲-10C那麼先進。

圖片：中國海軍的殲-11BS和巴空軍的梟龍編隊飛行

有網友肯定會說，在大海深處飛行，海軍航空兵對單發戰鬥機天然有抵觸心理，這句話並非絕對。相比採用2台太行發動機的殲-11B/BS，殲-10A/S仍採用單發俄制AL-31FN型發動機，的確有一定的空中停車這樣的特情風險存在，而一旦在海上發生空中停車，飛行員只能棄機跳傘，而海上搜救飛行員顯然又是一個大難題。

圖片：海軍殲-10在海上進行空中加油

不過，中國海軍航空兵歷史上也有比較多使用單發戰鬥機的歷史。南部戰區海軍在換裝殲-11B/BS之前，就裝備有殲-7B型殲擊機，照樣經常在南海上活動，而換裝蘇-30MKK2的東部戰區海軍航空兵某部，之前也是使用殲-7E這樣的單發戰鬥機的，並沒有影響他們在東海上空與不懷好意的外國戰機鬥智斗勇。

圖片：南航的殲-7B，飛了很多年

真正的原因還在於航程的要求，比起轉場航程普遍達到3600多公里的殲-11B/BS、蘇-30MKK2、殲轟-7A等機型，殲-10的轉場航程公開數據只有3000公里左右，在第三代單發戰鬥機中這一指標還算突出，但對於需要保護廣袤的祖國南部領海，顯然還是殲-11B這樣的重型遠程戰鬥機更加合適。

圖片：換裝蘇-30MKK2前，海空雄鷹團用的是殲-7E

因此，雖然航電、武器十分先進，但海軍航空兵並沒有訂購殲-10C的意思，在殲轟-7B下馬之後，他們一直在等待殲-16海軍型的到來，由於這種雙發重型遠程多用途戰鬥機性能十分優異，完全三代半標準的雷達、航電和四代標準的空空導彈，空軍十分青睞正抓緊裝備，因此海軍航空兵獲得殲-16的時間或許還要更晚一點。

圖片：殲-16或許是海軍急需的

在這情況下，海軍航空兵開始用另一種方法更新自己的對海打擊機隊，那就是裝備轟-6K「戰神」轟炸機的海軍型。這種飛機據悉已裝備南部戰區海軍航空兵部隊，替換了較老的轟-6G，可以掛載多達6枚鷹擊-12空艦導彈，對海打擊能力、航程等指標都沒得說。

圖片：空軍殲-10C海上空中加油訓練，但註定與海軍無緣了

但對海、制空作戰能力兼備的三代半甚至是四代機，依然是海軍航空兵的岸基戰鬥機部隊急需的，這一點，還得要靠殲-16來圓夢。

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