年輕住自如、中年在華為、打車坐滴滴，當代三道催命符

常言道：「投資有風險，入市需謹慎」，可如今租房有風險，打車有風險，工作有風險，並且都有可能危及生命。為了擴張而亡命狂奔的企業們，請你們慢一點，等一等你們的道德，等一等你們的良知。

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文/金融八卦女特約作者：文染

最近這段時間，各行各業都不太平。

先是滴滴在整頓一百餘天之後，又出了人命案；後有華為疑似又出現外包程序員不堪壓力，跳樓自殺事件；而最近，繼37歲阿里王姓員工在租住自如出租房後，患上急性髓系白血病去世，另一名吳姓員工，在微博上發起了「自如測甲醛超標」檢測活動，隨後便有人爆出自己的自如出租屋甲醛「不符合標準」的報告。

不知道大家有沒有發現，這些企業除了都出現過「人命案」，還有一個更值得人深思的共同點，就是「事件集中，案件頻發」。通俗來講就是，這些人都因企業的同一個問題喪命，並且命案發生的頻率高於其所在行業應有的風險值。

常言道：「投資有風險，入市需謹慎」，可如今租房有風險，打車有風險，工作有風險，並且都有可能危及生命。這不禁讓人感嘆，這個世界到底是怎麼了？

自如的「草菅人命」：市場等不及，那就推出「人體凈化器」？

提供了「硬體」，「軟體」上卻配置不到位的企業比比皆是。在長租公寓市場，自如的「手段」不可小覷。

就在人們還對滴滴「殺熟」的招式忿忿不平時，自如、蛋殼等主要的住房租賃企業已經將北上廣深等一線城市的平均租金推高了20%。

相比於滴滴在熟人身上耍心機，賺點「小錢」，自如才是「殺人不見血」的存在啊！

通常對於企業來講，如果只是資本逐利，最多被人們說幾句無奸不商。但從近日自如被曝光的新聞來看，將甲醛超標的房源推向市場，無論是否直接導致了租賃者患上白血病，這種陽奉陰違、漠視他人生命安全的手段都讓人不寒而慄。

網上還有人講述了自己如何當面揭穿自如人為操縱甲醛檢測結果，這已經不是企業不作為，平台負有間接責任那麼簡單了，這明顯就是赤裸裸的「草菅人命」！

2017年曾在自如租房的租客趙先生，發現自如的檢測人員在使用檢測設備時干預了檢測結果。在趙先生表示質疑後，自如那邊的人又找了一個機構再去測，結果明顯超標。最後，自如方面與趙先生簽訂了一個和解協議，支付了一定的賠償費用。

先是騙你租房子，在你質疑時人為操縱結果，被揭穿了就用賠償協議息事寧人。如此明顯的欺騙、作假、用錢擺平一切，將資本家們不擇手段去獲取利益的瘋狂心理展現得淋漓盡致。

而最讓人心驚的是，因甲醛超標而退掉的房間依舊對外加價出租，自如並未對房間做任何空氣凈化處理，僅做了保潔工作。

朋友小c近些日子頭痛得厲害。想到頻頻爆出的自如「甲醛房」，她趕緊在篩選後，通過大眾點評找了甲醛檢測人員。

這一測房子，結果讓小c大吃一驚：甲醛等物質超標。

氣憤之下，小c聯繫自如管家，對方給出了以下解決方案。

也就是說，可以選擇不住，給退租金；也可以給治理，治理期間住宿問題自己解決。

小c是北漂一族，住進自如以後，媽媽來北京看她，一想到媽媽也跟著自己吸了好幾個月的超標甲醛，小c更加氣憤。

在小c據理力爭後，終於自如經理出面，態度強硬，堅稱房子裝修材質不會有問題，要求小c必須出具CMA甲醛檢測證書，才給進一步處理。

然而北京市能開具此報告的公司不多，小c預約了其中一家，已經排到了下周。

檢測公司告訴小c，自如認可的出具CMA甲醛檢測證書類檢測，和小c此前所做的，現場立即出結果的檢測，兩種數據相差不會太大。同時小c還獲知，多家檢測公司檢測員，基本都被自如約走。

小c心有疑問，若自如買通了這些能做CMA甲醛檢測的機構，又咬死只認CMA甲醛檢測證書，那自己又能如何？

從爭搶人血饅頭，到製造人血饅頭，企業被資本追趕、狂奔，不僅迷失了本心，也丟掉了良心。

滴滴的「皮條生意」： 被服務的車主，被犧牲的乘客？

大部分人開始「厭惡」滴滴，都是源於今年的「空姐遇害案」和「溫州女孩遇害案」。滴滴平台自身對司機的審核不嚴，以及服務漏洞和「不作為」，徹底惹惱了公眾。

而滴滴順風車事業部總經理黃潔莉，最初對產品的 「社交」定位的言論：「順風車主絕大多數是男性，平均年齡32歲左右，我們很希望儘可能的滿足他們的需求」，也在形同虛設的監管制度下，被網友們戲稱為單向「拉皮條」的生意。

但如果深入了解近幾年滴滴平台的案件，恐怕更會讓許多人在憤怒、戲謔之餘，對滴滴「望而生畏」。

自2016年至今，滴滴平台涉及的刑事案件至少有89起，涉案司機達102人。其中搶劫案17起、搶劫殺人案2件、司機強姦案16件、尋釁滋事10件、猥褻侮辱案5件......

圖片來源：Wind資訊

這些還只是登記在冊的刑事案件，那些選擇息事寧人或是被當作民事糾紛解決的事件，具體有多少我們已經無從知曉。

我們再來看一下這些涉案司機的具體情況。

上述涉案司機有86人公布了年齡，其中最大的51歲，最小的案發時僅22歲，有半數滴滴司機年齡處於22~30歲。在公布學曆數據的83個司機中，初中及以下文化程度的有55人，佔比66.27%。

看過涉案司機的年齡層和教育程度，我腦海里只有三個詞能概括他們：不成熟、易衝動、三觀弱。

這些人旺盛的精力使他們試圖尋求更多慾望上的滿足，當受到周圍不良因素的影響，他們很難做到明辨是非，自律自持，加之在身體素質和行車環境上具備犯罪條件，很容易做出不計後果的蠢事。

然而，就是這樣一群目的不純，有著潛在犯罪心理，甚至還曾有過犯罪前科的人，不僅沒有受到平台的篩選和約束，還順利通過了滴滴的「三證驗真」（身份證、駕駛證、車輛行駛證驗證），整日聚在一起對滴滴的女性用戶們評頭論足，選擇性「狩獵」。

就在近幾日，由交通運輸部等10個部門抽調人員組成的檢查組已經進駐滴滴公司，並展開為期半個月的全面審查。

在安全專項檢查工作會議上，程維反思說道：「滴滴運營如此大規模的移動出行業務，缺乏經驗和參照，沒有足夠的敬畏之心、警惕之心，喪失了安全紅線和底線的意識，社交出行的引入也偏離了綠色共享出行的初心。」

沒錯，滴滴的出現確實為人們的出行帶來了極大的方便，但作為出行領域的壟斷企業，掌握龐大用戶數據的滴滴，在對註冊司機審核以及突發事件處理機制上的態度和漏洞，無疑是給許多居心不良的人提供了犯罪條件，成為了犯罪者的「幫凶」。

要知道，出行企業提供車不是目的，提供優質安全的出行方式才是服務的意義所在。

華為的「末位淘汰」： 你可以跳樓，但不能掉隊？

不知道從什麼時候開始，華為、中興、富士康這些企業除了因自己的核心產業被人們所熟知，「跳樓」一詞也能讓人聯想到他們。

從2013年的「富士康三連跳」，到去年42歲的中興程序員歐建新不堪生活壓力，從公司26層跳樓身亡，再到前幾日網上被爆出，深圳坂田一位工齡8年的老員工跳樓，疑似是華為項目組的內部員工。

網友們在感嘆人到中年，壓力倍增之時，總是會忘記這些人背後的企業也有著推波助瀾的影響力。在棲身中國500強的同時，這些企業在晉陞之路上，可謂是一步一個血腳印。

暫且不提幾日前的跳樓事件是否真與華為有關，從歷史數據來看，自2006年以來，華為就不斷被爆出員工非正常死亡的消息。

2007年7月18日下午，入職華為60多天，年僅26歲的華為員工張銳在深圳梅林某小區樓道內自縊身亡。

2007年8月11日下午，因未參加華為長春辦事處每周末舉行的強制培訓，華為員工趙炳在電話里與主管爭吵，20分鐘後從七樓躍下身亡。

2008年2月26日，成都華為研發中心一名25歲的員工，從8樓縱身跳下，當場死亡。

……

具有諷刺意味的是，就在這次跳樓事件發生的前幾天，微博和朋友圈還瘋傳著一張圖。

年輕人的焦慮多是對自己選擇的迷茫和對未來的不確定，而中年人的焦慮從來都不是為自己。這也意味著後者並非人們想像中的那般成熟穩重，事業有成，相反他們往往比人們想像中的要脆弱不堪，一點點的經濟威脅就有可能使他們精神崩潰。

這些情況公司不清楚嗎？不，他們很清楚。不但清楚，他們還要利用這些焦慮，這些脆弱，讓那些寧願跳樓也不敢離職的員工們「鞠躬盡瘁，死而後已」。

很多企業喜歡提倡「狼性」氛圍，推行優勝劣汰、適者生存那一套公司文化。作為擁有17萬員工的頭部企業，華為的績效制度更是這種文化的集中體現。

新員工進入華為，首先要去深圳總部集訓兩周，接受華為精神的培訓。在每一個員工工位下面都會有一個床墊，累了倒頭就睡，醒了爬起來再干，這個床墊會伴隨員工直到他離職，或者死去。

在人們對華為高得難以想像的年終分紅和績效獎金羨艷不已時，卻不曾想過天下哪有白來的午餐。公司給錢的條件永遠是你的貢獻值，對於華為來說，績效考核的數據就是他給錢的依據。

華為的績效考核分為ABCDE五個檔次，考核結果實行強迫分配。考核等級對應的分配比例中，必定會有5%結果為E，這部分人屬於站在危險區域，隨時面臨著被「末位淘汰」的危機。

這種末位淘汰制度顯然是不合法的。按照勞動法規定，如果公司以末位淘汰為由協商解僱員工，必須支付補償金。這項規定或許可以約束中小企業，但對於華為這樣「不差錢」的公司，簡直可以無視。

早在2007年的「華為萬人辭職」事件里，華為都是按N+1的標準賠償的。不過奇怪的是，按照勞動法，員工完全可以不要補償金，而要求「繼續履行合同」，也就是「賴」在華為不走。但在實際情況里，幾乎沒有人這樣做，這是因為在他們的意識里，「績效不好就得走人」已經是一種默認的企業文化。

總之，華為向來是「差人不差錢」。

在高層們的眼中，公司持續輸入新鮮優良的血液，將 「變質壞死」的排出，就能夠長久地保持公司的活力與產能。至於那些「變質」的血液將流往何處，就不是他們需要考慮的範疇了。

企業的「亡命狂奔」：從鋌而走險，到隨波逐流

日新月異的科技將人們的生活節奏越變越快，也使得商戶、企業之間的鬥爭愈演愈烈。資本家們爭分奪秒地收割市場，提升收益，很多人在沒有準備好，甚至是明知不可為的情況下，依然將產品推向大眾，將員工視作機器一般壓榨。

這些本是以前無良企業投機取巧、鋌而走險的舉措，但如今卻層出不窮，甚至被視為行業「潛規則」。

是這些企業越來越囂張，還是我們這群民眾越來越寬容？

不要老是以「現在的社會就這樣」為說辭來敷衍問題，現在的社會不應該是這樣。

從什麼時候開始，我們需要學會聰明一點地生活，從避免被坑錢，轉變為避免被傷害？

從什麼時候開始，那些欺騙、傷害我們的人很難再被法律懲治，反而以法律為武器辯白自己？

從什麼時候開始，我們逐漸成為了資本市場口中的「韭菜」，企業溫水中待煮的「青蛙」？

20多年前，組織了中國第一支武裝反盜獵隊伍的索南達傑，曾一針見血地說：「在中國辦事，不死幾個人是很難引起社會重視的。如果需要死人，就讓我死在最前面。」後來，他在與盜獵者的槍戰中犧牲，也正如他所言，他的死促使了可可西里自然保護區的成立。

可如今，人命案出現之後，相關企業一副「惺惺作態」，外加「被害妄想症」的模樣，實在是讓大眾失望。

他們的行為雖在法律上構不成謀殺，但不可否認的是，他們都為這些生命的流逝提供了決定性的條件。

目前自如方面已下架全國九城首次出租的房源，滴滴也無限期下線順風車業務，而華為……依舊還是那個華為。

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作者【文染】：喜歡挖掘生活不同面的文字工作者。

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