跨國車企巨頭共赴進口博覽會盛宴

作為全球第一大車市，中國如同強大的磁場，吸引越來越多技術和產品進來。

將於11月在上海舉行的首屆中國國際進口博覽會（下稱「進口博覽會」），是迄今為止第一個以進口為主題的國家級博覽會，多家跨國車企巨頭將共赴這場盛宴。目前，大眾、通用、豐田、本田、賓士、福特、日產、菲亞特克萊斯、捷豹路虎、特斯拉、現代起亞等全球主流整車企業，以及博世、愛信精機等零部件企業，正在緊鑼密鼓地籌備參展的最新產品和技術。

今年以來，中國製造業全面開放的格局不斷深化，進一步落實汽車等行業開放要求，放寬外資股比限制特別是汽車行業外資股比限制，在今年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制。此外，自2018年7月1日起，我國已正式實施將汽車整車進口關稅降至15%，將汽車零部件進口關稅降至6%。面對政策利好，汽車行業參與進口博覽會的意願積極，來自美國、日本、法國、德國、義大利等國的數十家境外車企報名參加。

進口博覽會成為跨國車企向中國消費者展示自己實力的重要平台和窗口，新能源車將是進博會的亮點之一。一直以來，眾多車企都在積極解決溫室效應、大氣污染、資源能源的地球環境問題。作為提高燃料的使用效率和利用代替燃料方面有效的方式，車輛電動化成為必然選擇。在全球加速電動化的趨勢下，跨國車企欲在中國車市尋找新契機，勢必會在進口博覽會使出殺手鐧，亮出最前沿的新能源技術和產品。

令人期待的氫燃料技術

本田有專門的團隊在負責進口博覽會參展事務，將帶來氫燃料車和加氫設備等。本田中國相關負責人近日接受第一財經記者採訪時表示，本田非常重視中國市場和首屆進口博覽會，這次參展的車型和技術值得期待。將展出的本田Clarity Fuel Cell氫燃料車，70兆帕的高壓氫氣罐，3分鐘即可完成燃料填充，並擁有目前全球零排放車型中最長的750公里續航里程。不過，這款車在進口博覽會上只是作為技術上的展示，暫未考慮在中國銷售。

氫燃料電池汽車（又稱「FCV」）被認為是終極環保汽車，在FCV領域領跑的日韓車企，將在進口博覽會上集中展示其戰果。十幾年前，氫燃料電池車僅是概念車的專屬，但隨著技術發展，只產生水的氫燃料車已不再僅存在於概念階段。豐田和本田在氫燃料汽車上格外賣力，近年來相關車輛已進入量產階段，分別推出Mirai和Clarity Fuel Cell，而韓國現代汽車，也在氫燃料汽車上不斷有新突破。

韓國現代是全球量產氫燃料電池車的鼻祖。2013年2月，世界第一輛量產版氫燃料電池車ix35FCV在現代汽車韓國蔚山工廠正式下線。不過，由於加氫站限制以及價格等因素，ix35 FCV在市場上推廣並不順利，象徵意義和技術意義遠大於實用。在2018年CES上，現代最新一代的氫燃料電池車NEXO正式亮相，作為現代面向未來的最新車型，NEXO搭載了全新的氫能源體系和ADAS系統，估計在今年將作為ix35 FCV的繼承者上市。在進口博覽會上，現代將展示這款最新研發的新一代氫燃料電池車。

在氫燃料汽車商業化方面，豐田先行一步，於2015年在日本推出其首輛量產氫燃料電池車Mirai。通過多年不斷技術創新等多種方法降低成本，Mirai新車推向市場僅售723.6萬日元，享受政府補貼後只要520萬日元，摺合人民幣30萬元上下，被認為是世界第一輛真正實現商業化的量產氫燃料電池車。作為全球FCV銷量冠軍的豐田Mirai，只需要3到5分鐘就可以加滿氫燃料，按日本JC08模式，Mirai續航里程達到650公里。

目前，豐田正以混合動力技術為核心，推動FCV等新一代汽車技術開發並加快普及速度。按豐田規劃，豐田在2030年全球電動化汽車年銷量達到550萬輛以上，作為零排放車型的純電動車（又稱「EV」）、FCV，力爭年銷量達到100萬輛以上。中國是豐田重要的市場，豐田除了計劃以中國為首加速EV導入，還在為未來導入FCV而努力。去年10月，豐田在中國已啟動Mirai的實證實驗，計劃在未來3年，針對「中國使用環境下的車輛行駛調查」、「各種品質耐久性評測」等方面進行實驗，積極探討向中國引進FCV的可能性。此外，豐田在中國的首個加氫站也已在江蘇常熟落成。在進口博覽會上，豐田將會重點展示電動化的技術和產品。

與豐田一樣，本田在氫燃料電池車領域也在加快布局。Clarity Fuel Cell是本田首款銷售的氫燃料電池汽車，於2016年在日本上市，目前此車型暫未在華銷售。值得注意的是，本田進一步豐富在中國市場的新能源產品布局，於2018年4月向國家工商管理總局商標局提交了「CLARITY」商標的註冊申請，等待機會成熟，該系列車型在未來有望引入中國。

擴大開放帶來新契機

FCV雖然代表著更先進的技術，但受限於加氫站等種種條件限制，短期內在華普及推廣困難重重，而新能源車陣營中的插電式混合動力車以及純電動車在現階段則相對容易走入千家萬戶。2018年上半年，全球新能源乘用車銷量達到72萬輛，同比增長32%。其中，中國新能源乘用車銷量達到35萬輛，同比增長60%，在政策與市場的雙驅動下，大幅跑贏全球的增速。

海外整車企業以及零部件企業正在中國車市尋找新契機，新能源車將是未來重要的增長點。進口關稅下調以及外資股比限制放開，這對特斯拉等跨國車企而言是利好。特斯拉藉助進口博覽會展示其在中國市場的主打電動車，進一步搶佔中國市場。

目前，特斯拉在華已售的車型有Model S和Model X，Model 3也已正在預訂中，將於2019 年開始交付。一直以來，特斯拉對中國銷量秘而不宣，但該公司曾透露過2017年在中國的銷售額超過了20億美元。按照平均售價計算，2017年他們在中國市場上銷售出去的車輛應該超過了2萬輛。

隨著中國不斷擴大汽車行業開放，覬覦中國這個全球最大的新能源汽車市場的特斯拉等車企在未來將會把更多的產品和技術帶入中國。此前，特斯拉遲遲未國產，一直不願意合資建廠，被認為是擔心核心產品技術泄露風險等問題。但隨著中國放寬外資股比限制，特斯拉此憂慮已被消除，在今年7月與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議，將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠，該項目規劃年生產50萬輛純電動整車。

此外，已於今年5月獲得營業執照的特斯拉（上海）有限公司，近日增加註冊資本以及擴大經營範圍，註冊資本已經從原本的1億元增至46.7億元，而此前主要經營範圍包括電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術諮詢和技術轉讓，如今進一步擴展到了電池管理系統、電機管理系統、電動汽車電控集成、電動汽車驅動電機等新能源汽車關鍵零部件製造領域。

目前，許多車企都把拓展中國市場作為重要的發展機遇，舉辦進口博覽會也表明了中國主動開放市場的真誠意願。特斯拉等車企通過赴進博會盛宴，進一步了解中國消費者的需求，為未來在華導入新技術以及新能源車國產化鋪路。

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