其實在電動汽車領域 特斯拉尚未遇到真正的競爭對手

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電動汽車已經成為近十年來瘋狂討論的話題。隨著特斯拉的成長，以及有時成為市值最高的美國汽車製造商，這一傳言已經大大加劇，擊敗了底特律三大汽車製造商：通用汽車、福特和菲亞特克萊斯勒汽車。

沒錯，未來幾年，將有相當多的電動汽車進入市場，而不是過去10年的市場。這讓特斯拉的反對者，比如像Jim Chanos這樣的人，在特斯拉的股票上建立了一個經常被宣布的空頭代表，接受了一個關於CEO埃隆馬斯克的汽車製造商的強硬的觀點。

有人認為，特斯拉陷入了困境，因為競爭即將來臨。

這是一個很好的聲音，但在最好的情況下完全被誤導了，在最壞的情況下也會被誤導。

全球汽車市場是巨大的。在美國，2017年售出約1700萬輛新車。在中國，如果最樂觀的預測是正確的，那麼在未來某個時點，中國市場的年銷售額可能會達到4000萬美元。到2018年底，將有近1億輛所謂的輕型汽車——用於運送乘客和少量貨物的汽車和卡車——將被出售。

幾乎所有的燃料都將由汽油或柴油驅動。有多少幾乎都是？這是99%電動汽車的銷量應該在1%左右。

這就是「市場」，即將被「顛覆性競爭」所困擾。也就是說，它根本不是一個市場。這是一個實驗。

我們仍然生活在一個充滿「燃氣」的世界裡

隨著時間的推移，隨著電動汽車銷量的增長，它將不再是一項試驗性產品。但讓我們誠實一點：如果全球電動汽車市場翻倍，天然氣驅動的市場仍將佔到所有產品的98%。如果電動汽車的銷量達到目前水平的10倍，內燃機將會是90%。

這並不意味著特斯拉不能在這一塊小蛋糕上擁有偉大的業務表現，如果它能記錄兩位數的利潤，主要是向富有的早期採用者銷售豪華電動汽車，那麼就沒有什麼可爭論的了。

但對於其他行業來說，大型汽車製造商並沒有太大的希望去收購特斯拉，因為他們的目標是簡單地進入電動汽車領域。特斯拉的服務非常有用，它可以驗證電動汽車的市場，而保時捷、捷豹、奧迪和賓士都不希望落在後面。

這些汽車製造商還需要在其產品線中增加零排放車輛，以滿足更嚴格的全球排放和燃料效率要求。這就是為什麼他們願意虧本經營他們的電動汽車投資組合。如果你看看像FCA這樣的公司——他的前任、已故的首席執行官塞爾焦馬爾基翁內曾為他賣出的每一輛電動菲亞特500美元的損失而哀嘆——你會看到一個汽車製造商，住在全尺寸皮卡和suv上，而不是最省油的產品。

但這些皮卡和SUV都是瘋狂盈利的。為了保持這一業務的良好發展，電動汽車和氣電混合動力汽車必須出售。

我意識到這是一個令人沮喪的現實。但否認它是沒有用的。

對於特斯拉即將到來的競爭攻擊也不明智，認為這是一種可怕的預言。按照目前的生產速度，特斯拉可以合理地預計，全球每年將提供20萬輛汽車作為基準。新工廠顯然會增加兩到三倍，再次達到基準，但仍然比通用汽車每年銷售的汽車少得多。

電動汽車是一個科學項目

這不是一個在2018年投入大量資金進行競爭的市場。美國的皮卡市場就是這樣一個市場。歐洲的小型背脊也一樣。越來越多的緊湊型跨界SUV正成為一個競爭激烈的市場。

電動汽車是一個科學項目。這就是為什麼特斯拉佔據了巨大的市場份額：它銷售的電動汽車與市場的規模相當，它通常會將其汽車與汽油驅動的汽車進行比較，就好像消費者在某種程度上交叉購買各種推進技術一樣。他們不是。有很多人有資源想要特斯拉。這個品牌很強大。而且這些車很酷。

至於地球上幾十個其他的汽車公司,目前尚不清楚他們是否真正做電動汽車如果沒有一些極端例子理由冒險,另99%的汽車市場不是做的很好(美國已經運行速度達到或接近創紀錄的銷售連續三年)。最重要的是，我採訪過的大多數人都不擔心競爭，而特斯拉也不擔心。他們認為接下來的10年將會出現一種「全船-上升-改善銷售」的局面。

電動汽車仍然只是一種交通工具，在某種程度的規模到來之前，如果它曾經這樣做的話——利潤率就不那麼吸引人了。或者他們不存在。或者簡單地說，是負的。汽車製造商對製造汽車的經濟了如指掌。如果你建造小的，你賺的錢就少了。如果你造的車沒人想要，你就會虧錢。如果你製造了成功的汽車，你可以發布利潤，但它們可以廣泛地傳播。在低端，我們說的是個位數。

汽車市場的爆發點可能是也可能不是電動汽車

這就是為什麼大型汽車公司開始在移動或交通運輸領域創造新的業務線。通用汽車擁有自己的巡航自動駕駛部門，並計劃與叫車服務合作;最近與日本軟銀的聯合投資對該公司的估值為11.5億美元，約為通用汽車市值的五分之一。

Waymo，以前隸屬於谷歌汽車項目，也想要走類似的道路。摩根士丹利認為，它的價值可能高達1.75億美元。

正如福特前首席執行官馬克·菲爾德（Mark Fields）經常指出的那樣，這些服務的利潤率可能會達到20%至30%。目前，福特希望通過其核心的汽車業務，達到10%的最佳狀態。

福特汽車獨立自主汽車部門的首席執行官Sherif Marakby最近告訴我，福特有意不把自己與一些潛在的新企業捆綁在一起，因為它不想讓汽車在延長充電時間的路上上路。

這並不是說，電動汽車面臨著被淘汰的威脅，或者是更大的項目——特斯拉的項目——消除尾氣排放的項目，應該被放棄。電動汽車在過去的一個多世紀里已經輸給了汽油動力汽車，但自2010年以來，它們似乎已經進入了一個轉折點，在那裡，它們的小市場是穩定和可持續的。

如果我們期待另一個世紀,這是一個公平的賭局,電動汽車將構成一個更大的市場,除非全球汽車品牌的整個存在結構崩潰,取而代之的是全新的玩家操作從壟斷或近乎壟斷基地,那麼未來市場會很有競爭力。

那時，我們可以開始認真地討論特斯拉和其他所有人面臨的競爭，從現在開始的很長一段時間。

來源：businessinsider

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