如果沒有滴滴，加班到深夜怎麼回家？

轉載自：我是車先聲

（ID：ndwscxs）

滴滴眼下涼了，奴哥並不感到意外。

溫州樂清的案件只是最令人憤怒的那根導火索。午後兩點的青天白日，女孩生前有足夠的警惕和緊急求救，仍難避此劫。

（《南方周末》的滴滴事發大數據調查）

但無獨有偶，從2012年創立，2015年1月順風車業務伊始，滴滴便已劣跡頻頻：根據統計，過去4年內，受到媒體公開報道和法院相關審理的滴滴性騷擾、性侵案件共有48起，涉及50個司機，其中53位受害人均為女性。

而今年更是惡性刑事案件高發，5月鄭州空姐遇害後的輿論熱度還未過去，8月的樂清慘案，終於迫使滴滴不再只是公關性質的道歉，而是開始正視自身內部的問題。

目前，滴滴全國範圍內下線了順風車服務，並增添了一鍵報警、行程分享、全程錄音等功能。但最具有即時影響的，則是在8號到15號之內，暫停了從23：00-5：00深夜時段的一切約車業務。

平時，加班約會蹦迪，深夜回家在所難免。但縱然千夫所指，令人百般無奈的現實是，目前滴滴的確是眼下發展最為迅猛、國內市場份額佔比最大的約車平台。

哥迷

停掉了滴滴，深夜回家時，我們還有沒有別的選擇？

別急，奴哥也為大家搜集了眾多回家方法，請接著往下看吧。

奴哥

1

開車上班，開車下班

奴哥與朋友A閑聊，「如果沒有滴滴，加班到深夜還能怎麼回家？」

朋友A：「滴滴暫停服務了，也沒關係，可以自己開車啊。」

聽到朋友的這番話，哥我不由得流下羨慕的淚水，如果哥自己有車，哪還需要考慮這麼多。

雖然奴哥我沒有自己的車，但是奴哥的哥迷們你們有車啊。真羨慕你們有車，加班到深夜也不慌，不過開車也要注意安全啊！

但是像奴哥這樣，既沒有4個車軲轆更沒錢的人，不想每月都花高昂價格去打的（當然如果能報銷的話，打的就打的嘿嘿）。沒有了滴滴業務，我們還有價格更低廉的交通工具可選擇~~

2

公共交通系統

二選一比起昂貴的約車，相信更多人會選擇更加經濟實惠又安全的公交地鐵。

如今加班成為工作常態。像阿里、華為這樣的大公司，都常在22：00至00：00迎來下班的小高潮。從前到了十一點就該睡覺，放在如今，卻僅夠剛剛結束工作下班。

就算逃過了加班魔咒，像卡姐那樣時不時就得逛逛劇場看個電影，最早的結束時間也要大約十點。

正如圖中吐槽的那樣，目前早早歇業的公共交通系統，似乎難以滿足愈發晚歸的都會人想要在深夜回家的需求。

就地鐵最晚運營來說，在北上廣深各自的線路里，都有運營時間超過零點的地鐵線路，但並不能做到所有線路全覆蓋。以廣州為例，2018年的13條線路內，僅有3條線路（踩點壓線）勉強做到了零點後仍有運營，但各線路末班車平均時間為23：00—23：30。

由此可見，過了零點，要能夠無障礙搭地鐵回家，似乎也不是那麼容易了。

地鐵不太行，那公交呢？

（21世紀經濟研究院調查的2018年部分城市夜間公共交通狀況）

如果趕不上最後一班地鐵，還能夠試試夜間公交。這方面廣州很是亮眼，以98條夜間公交數量成為國內開放夜間公交最多的城市。

（《第一財經》根據商業資源聚集度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性五大指標綜合評選出2018年15個中國新一線城市）

但不可忽視的是，開放夜間公交的城市榜單中，排名第1的廣州和排名第9的成都之間已經相差了86條線路。同時依照2018年評選的新一線榜單，令人感慨，如今夜間公交的數量遠遠無法滿足新一線城市的發展需求。

（紐約地鐵能做到全天線路覆蓋，很重要的是依靠了能夠一邊運營一邊維修的多條並行線路。然而平衡高昂全天運營成本的代價，則是其過於樸素甚至髒亂差的硬體設置）

相比起「沒有末班車」、24小時運營的紐約地鐵，要想在每個城市、每個深夜時段都能用公共交通回家，目前來看，還真是任重道遠呀。

3

計程車(的士）

奴哥

你覺得打的價格與滴滴價格相比，哪個更貴？

這還用說嗎，計程車貴啊。滴滴難道不是一直以價格取勝？

哥迷

然鵝，目前滴滴、優步兩者都是2元/公里+0.55元/分鐘的計費模式；而計程車起步價10元，起步里程2.5公里，續租價超過2.5公里部分，每公里2.6元，沒有時間計費。

還是不能清晰對比兩者價格？不急，奴哥帶大家算一下。

按照滴滴、優步和計程車目前的收費標準，以廣州為例，按照廣州市平均車速26.52千米/小時來計算，每公里耗時2.26分鐘，把0.55元/分鐘折算成里程大約是1.2元/公里，再加上原本2元/公里的里程計費，相當於用滴滴快車每公里單價3.2元，比計程車的每公里2.6元高出了26%。

現在計程車的價格真的是愈來愈低廉了，而且與滴滴相比，計程車的安全性也較有保證。計程車司機的行業准入規範與門檻比滴滴等打車軟體高多了，在進入計程車行業前就對司機已經進行了一輪篩選。

從事計程車行業需要考取計程車從業資格證及擁有本市公安部門核發的Ｃ１以上的機動車駕駛證並有三年以上的駕齡，無特大交通責任事故記錄。

儘管計程車的舒適度不夠，打車也較麻煩，但勝在乘坐安全且價格穩定。在奴哥認為，不管是計程車還是滴滴車，在保證安全的前提下為乘客提供便利的出行才是唯一標準（如果能舒適那就更好了），最好也是認識的同事間一起結伴回家，這樣更安全。

奴哥也經常找卡姐一起拼的士，不要想多，哥是紳士，保護女士人人有責，更重要的還能分擔下車費嘿嘿。

4

攜帶型出行工具

地鐵結束得早，公交線路不夠多。天要亡我啊，還能怎麼回家？

不方，你還有很多選擇。

步行回家：上手門檻☆☆☆☆☆

公司離家的距離在1公里之內，又細又長的雙腿就是我們最好的選擇。

共享單車回家：上手門檻★☆☆☆☆

公司離家的距離在1-3公里內，你有大把的共享單車可以選擇。站住空蕩蕩的路邊，有著大量便利的共享等著，「滴」一下掃碼，跨上單車騎上就走。

2017年7月，廣東共享單車活躍用戶為1215.5萬人，也是全國唯一一個月活躍用戶超過1000萬人的省市。

（圖片源自智察大數據：2017年7月中國共享單車市場數據報告）

有了共享單車，公共交通得到了補充，大大提高了公共交通的效率與出門的便利，深夜回家，同事一群，綠色出行也不失為一個好的方式。

深夜加班十分疲憊，騎上單車回家有些使不上勁，而路邊等車又相當費時。這時十分便捷的平衡車及電動滑板車就十分有必要了。

平衡車回家：上手門檻★★★☆☆

被稱為體感車或者平衡車是這2年最火的新興代步工具，如今多以平衡車統稱。起初，平衡車形態是單輪車（隨後發展為兩個輪胎並在一起，能自行站立），上手難度較高些，高手能夠玩出不少花樣。

每次奴哥在苦哈哈的騎著自行車時，都超級羨慕輕鬆站在平衡車上的夥伴，哥也好想來一個，然鵝某寶的價格卻讓哥直嘆買不起。

電動滑板車回家：上手門檻★★★☆☆

電動滑板車其實就是普通的滑板車加上電池馬達和摺疊性。

傳統的滑板車很多時候是小孩子的玩具，加上「電動」兩字後，貌似就成為了年輕人的潮物，輕便+可摺疊使其也能夠成為「最後3公里」的解決工具。

5

辦公室打地鋪

加班又到2點了，大半夜的路邊打車又危險又費時，單身一人我住郊區能怎麼回家？

對此奴哥給的建議是盡量讓家人來接，不行的話就先留在公司，當然在自己熟悉的環境下也得注意安全。

奴哥也經常聽到朋友說既然太晚了，那就公司住一晚。

奴哥的朋友可是過來人，經常在辦公室加班到半夜，在辦公室物資最齊全，也是重要的一個地方，沒錯，就是大家都猜到的雜物間。

打開了摺疊椅子就睡下，經常鼓勵自己「我愛工作，公司是我家」，真的是超級敬崗愛業，哥聽了也是感動落淚，領導聽了立馬給其加薪。

真羨慕哥朋友，不知道有天奴哥也加班了，領導會不會也給哥加薪。

6

女性專車

其實，不僅國內約車犯罪泛濫成災，國外也有類似現象。為了保障乘客安全，近日巴黎出現了一款提供女性專車服務的App，100%由女司機女乘客組成，若運營良好，則可向巴黎以外的地區拓展。

既然夜間約車的一大隱患在於針對女性的暴力犯罪，那麼從「源頭」上對夜車司機的性別進行制約，是否可行？

鄭州空姐案發生後國內也有類似的思路。今年事發後不久的5月18日，上海便成立了「玫瑰之盾」租車隊，專門為女性夜間安全出行護航，首期規模達200輛。駕駛員以精挑細選的黨員、班組長為主，每個人要求有至少連續3年以上的「零違紀」。

就算是案件頻出的滴滴，此前也曾經考慮過這項方案。早在今年4月27日，滴滴快的旗下一號專車宣布推出「女士專車」服務。該約車後台將會按照用戶填寫性別，去判斷是否對用戶開放該項服務。

如果用戶填寫的是男士或者保密，那麼他們在任何時間段都不會看到此項服務。

（難怪奴哥我一直沒有看到這項服務）

7

全靠自救回家？

結合相關經驗來看，滴滴刑事案件內犯罪者多為有前科的男性。因此，注重司機性別與素質挑選的女性專車的確能短時間內保障司機素質。然而，女性專車推廣的範圍並不高，僅限於北上杭這幾帶。要獲得更進一步的普及度，或許還要和企業或者婦聯等相關政府組織展開系統性的合作。

哥迷

說了那麼多，滴滴難道真的要從我們的生活里消失了嗎？

其實並不然，短暫的整改時間，曖昧不明的道歉，起初便看起來十分走偏的產品定位，最重要的龐大的市場佔有率，都讓滴滴這一周的打車停用，顯得更像一次即時的危機公關。

而這「亡羊補牢」式的整改眼下似乎也顯得有些捉襟見肘。9月7日，在廣州似乎又發生了一起滴滴車主挾持乘客事件，根據當事人描述，滴滴打車最新提供的「一鍵報警」裝置，其實並沒有成功將車輛信息和位置報給警方，無法起到原先期待的防護作用。

按照滴滴此前「都市新型交友」的定位，主打男女相親式的用戶服務，和極其低下的司機准入門檻，糾正這體系漏洞還真不是一時半會的事。

打車業務註定不會遠去，畢竟除了滴滴，也有諸多其他打車軟體相互角逐。對擔驚受怕或群情激憤的都市人而言，輿論熱潮散去，實用與快捷始終是無可奈何的出行剛需。

奴哥覺得，無論以什麼方式深夜返屋企，便利與安全，其實我們真的不必做選擇題的。

END

文字：大D 老命

圖片：21世紀經濟研究院、新浪汽車、搜狐汽車

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