中國空軍運20迎來大運時代，為何還需要運30戰術運輸機？

隨著中國海軍的不斷下餃子，055052056級一溜彎地擴編豐富艦艇編製，強化海上進攻和防禦能力；中國陸軍也不甘其後:新輕坦上高原，99b型正在緊鑼密鼓地在包頭一機試製中，意圖在2020年全部實現機械化。而身為兄弟部隊的中國空軍自然也不甘落後，2011年試飛的殲20具有劃時代的意義，其具有的戰略意義一點不比現如今的055萬噸大驅差哪兒去，可以說是中國軍隊裝備當中第一件可以與美國軍隊找出平等級別的產物。這意味著，從2011年1月11日殲20首飛那天起，中國武器與美國武器的代差將成為過去時！！而殲16，殲15，殲11b，殲10a，殲10b，殲10c等一票三點五代先進戰機的入役更是令中國空軍如虎添翼。而且中國空軍還效彷美國空軍的「紅旗」軍演搞了個鼎盛基地。

然而，大國空軍之間的軍力對比，最重要地一點就是對比運輸機的數量多少。因為擁有了大型運輸機，就意味著所在國的空軍擁有著一個龐大的空中移動基地，人家美軍早在數年前就擁有了48小時內空投一個重裝師裝備到全球各地部署的能力；當今世界主流下，美俄等國大型運輸機擁有數量都超過了200架以上，聯合國五常里只有中國一家，二手伊爾76+運20的數量連50架都不到，這意味著現如今的中國空軍尚未具備遠程投送的能力！

美國空軍僅有運輸機和大型客機改裝而來的特種用機就有200多架，其中如P—8A「海神」反潛機，P3C反潛機，E—3「望樓」預警機，KC130加油機；俄羅斯空軍也有伊爾76改裝而來的A—50預警機，以及由民航客機改裝而來的安224型偵察機；然而反觀我們中國，「高新6號」還是用運8的平台改的，「空警2000」預警機用伊爾76做載體更是削弱了本就不多的中國大型運輸機力量，稍微體型小一點的運7上002級航母做艦載預警機也不太現實，因為重量過大，且機翼結構不宜上艦。

當然，我們也不能過於悲觀，我們說完了中國空軍運輸機的劣勢，那麼接下來，我們就來發掘一下中國空軍運輸機的優勢所在。

一、運8運7，老驥伏礪

中國空軍目前的主力就是運7和運8兩款主力機型。這兩款運輸機在2008年四川汶川5.12大地震，青海玉樹地震，2010年甘肅舟曲地震救災中都立下了漢馬功勞。

首先來說運8，運8是西飛研製的，原型也就是蘇聯空軍的安12B。採用平直梯形懸臂式上單梁，全金屬半硬殼結構，機翼安裝角4℃，機翼由中央翼、中外翼和外翼部分組成，這種造型倒是怪省油。

運8一次可空降傘兵82名，標準載員96名，最大載員120名，可執行空投、空降、運輸、救生及海上作業。

而我們所熟悉的「運8特種機」——運8X海上巡邏機則算得上是中國特種機平台的鼻祖。1984年，首架運—8海上巡邏機試飛成功，交付海軍航空兵使用，但由於該機採用非氣密機體，事實上未能達到設計時的預想目標。該機配備了加拿大的AIV/APS—504搜索雷達，LN—72慣導系統，LTN—211奧米加導航系統以及國產的聲吶浮標、紅外搜索系統、紅外照相機等等。

運7也是我國表現良好地一款運輸機，是效彷前蘇聯安24基礎上自行研發的一款雙發渦輪螺旋漿中短程運輸機。1989年9月4日，「運七」機安全飛行雙十萬；有趣的是，別看運7才屬於50座級支線運輸機，但它的銜生兄弟可不少，大名頂頂的「新舟600」就出自運7，新舟600售價逾1500萬美元，大批量銷售給了太平洋島國和非州。中國空軍還用過運7當作轟炸機投過彈，不過短期內運7是不會做為002航母固定翼的艦載預警機的，因為運7的機翼存在先天性的問題，甚至可以這麼說，運7上艦的機率比安71和雅克44還要小。

二、運9對抗C130

運9運輸機相比運8運輸機，換裝了更新的渦槳6C發動機並重新換髮了6片漿葉的新式螺旋槳。運9外觀上很像運8F600，不過運9從新對機身尾段、背鰭進行了重新設計，使機體尾部線條更加流暢。運9容積為155立方米，座椅為四排縱向排列，最大可容載98名傘兵，最大單投重量為8.2噸，已具備投放03式傘兵車的能力。相比運8的載重20噸，運9的載重25噸可算是有了突飛猛進的進步，運9採用了玻璃化座艙，在載重25噸的情況下飛行7800公里，但是跟歐洲新秀A400M運輸機相比較下，仍有差距，運9的載重量僅為A400M的百分之七十。

2016年12月23日14時28分，中國陸軍航空兵部隊接受首架運9；2017年12月2日，中國空軍在其社交媒體帳號上宣布運9機群從西部戰區司令部起飛飛行數千公里飛往南海。這些實戰飛行說明，運9在中國航空兵體系里的運用也非常成熟。

三、運20鯤鵬的來世，中國空軍大運時代的到來

運20的到來，可謂是給中國航空業打了一針良劑，標誌著中國空軍正式擁有跨洲際空投重型裝備的能力，也寓示著中國空軍大運時代的到來。

不過，我們也要清醒地認識到差距，運20跟同級產品相比，俄羅斯安124運輸機的載重量在100噸，美國的C17運輸機載重量約為90噸，而運20的載重量只有66噸，更不用說跟安225，C5這樣的巨型怪獸相比了。

所以，我們不要急躁，不驕傲自滿，也要砥礪前行。中國大運還有很長地一段路要走，隨著渦扇20的日益成熟，相信中國的大運將馬踏東風，前途無量。

結語:對比世界軍事中外強國，中國的軍用運輸機之路可謂異常坎坷崎嶇，從建國初期地被列強封鎖，到後來自立更生研製出運5；從仿製蘇聯空軍的安12B、安24，到現在已經自行研製生產的運8和更新的運9；從運20這種國產大運到運30這種更新型的機型，中國大型運輸機發展所走的每一步都凝聚了汗與水的結晶，讓我們藉以此篇，向共和國的航空人致敬！！

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