殲-10曾差點空中「解體」：機翼鉚釘被吸出，油箱往外滲油

作為中國自主研製、具有自主知識產權的高性能、多用途第三代先進戰鬥機，殲-10飛機承載了一代中國人對於國土防空先進裝備的記憶。殲-10飛機由航空工業成都所設計，成飛製造，設計及定型試飛由試飛院完成。

正如一位專家所言：「一款好飛機，既是設計出來的，但更是試飛出來的。」殲-10的成功，除了研發團隊的辛勤汗水，更離不開的試飛員們的英勇無畏，正是他們忠誠使命、勇於擔當，才賦予了殲-10飛機的靈魂與生命。殲-10飛機開創了三代戰機研製中唯一沒有摔過飛機的紀錄，空軍兩個試飛部隊因此獲得「國家科技進步特等獎」。然而，鮮為人知的是，殲-10在試飛過程中曾出現過前起落架護板變形、機翼鉚釘被吸出的險情……

是日，李中華準備駕駛殲-10飛機進行的是低空大錶速科目的試飛。所謂低空大錶速是指飛機在海拔1000米以下所能飛行到的最大速度。在這種飛行高度上，空氣非常稠密，直接考驗的是飛機的結構強度。如果不夠，氣流會將蒙皮吹飛，甚至壓扁飛機的機翼。

同時，在這種高度飛行，飛機極易產生與空氣的共振。一旦發生這種情況，飛機從出現顫振到空中解體，時間可能只需要2秒鐘。此時的飛行速度一般都會大於時速1000公里，飛行員幾乎沒有時間思考。即便有時間思考，由於飛行員的飛出的速度會遠小于飛機的飛行速度，飛行員會被垂尾撞得粉碎。正因為這種試飛科目的極度危險性，所以低空大錶速被列為一級一類風險科目。

這種試飛科目，考驗著試飛員的經驗、心理素質、技術成熟度、感覺的連續性等特性。因此專家組決定由李中華獨自擔當這個科目的試飛重任。李中華以他特有的冷靜、執著和智慧，不斷推進著國產殲-10飛機低空大錶速的真實數值。在離最大設計值還有將近200千米時，殲-10飛機的前起落架護板變形；在離最大設計值還有將近100千米時，飛機的機翼部分鉚釘被吸出；在離最大設計值只剩下50千米時，飛機的油箱開始往外滲油……

第二天，李中華繼續開始試飛。試飛小組和總師給他了一項特殊的權力，隨時終止開加力，保障自身安全。嗖！綠色信號彈升起！飛機飛馳，如同一道閃電，從澄藍的天空筆直飛向大地。飛機巨大的速度與空氣產生的壓值，將李中華死死地壓在飛行座椅上。逐漸，飛機抖動的越來越厲害。突然間，噪音減小，片刻，萬籟俱靜，飛機突破了音障，標誌著，飛機進入了超音速飛行狀態。

又過了片刻，噪音重新響起，飛機繼續加速俯衝。油箱里的燃油像井噴一樣向發動機狂泄。此時飛機與稠密大氣摩擦的聲音已蓋過了發動機的轟鳴聲。李中華是戰友公認的「李大膽兒」，但是他說，在那一刻，他的的確確地感受到了恐懼……

但最終，他駕駛著殲-10飛機，不辱使命將中國飛機最快低空飛行速度遠遠地甩在後面，創造了新的歷史。

2008年，殲-10飛機正式在珠海航展公開亮相，展板上公開了一系列它的性能數據，其中一處，不起眼的寫著：低空最大錶速：1250千米/小時。

對於親身經歷的每一個人來說，寥寥數字，內中卻有萬千風雲。

本文相關信息來自《試飛英雄》

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