X戰機系列名錄 美國初代噴氣戰機最大贏家YF-39A！

1946年時，美陸軍航空部同時全力生產配備噴氣發動機的三種戰機，分別為洛克希德公司P-80、共和公司P-84以及北美公司P-86。當時算是飛機硏發製造合約商最景氣的一年，包括發動機製造商也同沾甘露。這些業務蓬勃的飛機製造商，持續進行量產型戰機之硏發工作，期能滿足美空軍物資供應司令部的規格需求。

以北美公司P-86為例，其戰機的後續硏發設計上並未作重大改變，僅將P-86型機身結構作部份修改，以適用於兩種特定的研發方案。於是，北美飛機公司設計工程部門，被賦予硏發一種全天候攔截機和一種突擊型戰機的任務，兩者皆以P-86機身為發展基礎，但發動機的選擇則不受限。

普惠公司的J48發動機

雖然，美軍物資供應司令部在規範中，曾要求使用兩具渦輪噴氣發動機，但是北美飛機公司新機設計上，只選用一具發動機，採用的是普惠公司的J48離心式渦輪發動機。該發動機具後燃器，可產生8000磅推力，較XP-88型和XP-90原型機所使用的西屋J34發動機，至少高出2000磅的推力。更有趣的是J48型發動機重量還比J34輕一些，並耗油少。但是無離心式發動機的直徑比軸流發動機大，所以需要一種比原P-86機型更長且寬的機身，以供裝配。於是P-86機身部位進行了重新被設計。

新的P-86以機身兩側作為進氣口，機首部位則留下空間，以安裝電子組件。使用這種組合的目的，主要是為了保持一定的兼容性，使該型機可同時發展成突擊型戰機和全天候型攔截機。隨後不久，北美公司突然要換用新的機身以及新式發動機，因此，新的設計機型更名為NA-157（YP-86C），它同樣採用P-86A型的機翼和尾翼(原先的P-86B計劃被取消，其硏發經費資源，全轉移至P-86A)。

採用與P-86A相同機翼和尾翼設計的的YF-93A

40年代末，美國空軍成立，北美公司曾建議以NA-157或P-86C型機，作為美國空軍主力機型服役，可擔負突擊型戰機或全天候攔截機。空軍經過短時間的評估，在1947年12月17日下了採購訂單，決定購買120架該型戰機。由於新開發的機型與原本的P-86戰機差異過大，生產線必須重新調整。

新的原型機出廠後更名為YP-93A，而量產型飛機為P-93A。這時候，回顧洛克希德和麥道兩家飛機公司，他們硏發的XP-90與 XP-80已經18個月了。雖然北美公司研發的新機型也比他們兩家公司晚，但卻同時硏發有著雙重任務的機型，所以在取得採購訂單上有著優勢。相反，多家公司的機型硏發如果失敗，那麼量產的P-93A就成為風險最低的選擇。事實上，此項推測與硏髮結果相差不遠，1946年，美國空軍所訂購的多種原型機，僅XP-89可成為能夠生產的飛機。

同時，美軍武器硏發試驗所NACA(現在的NASA)硏發出一種密貼式進氣道系統，以提供更佳的進氣流量到渦輪發動機，特別是離心式的發動機。北美公司的P-93型機，當初採用進氣口位於機身兩側內凹槽的設計，就是基於較佳的空氣進氣流量，以及減低阻力這兩個因素。事實證明這項措施最後是錯誤的。

採用緊貼進氣口設計的YF-93A

1949年12月

最早的兩架YF-93A原型機完工出廠，然後運至愛德華空軍基地準備試飛。同一時期，麥道公司的XF-88和洛克希德公司的XF-90，都早已進入試飛階段，所以北美公司YF-93壓力巨大。

第1架YF-93A在1950年1月25日進行首飛測試。後續試飛任務則測試該機高空飛行特性，結果發現新式的緊貼式內凹槽進氣口，會造成J48型發動機進氣不足現象，而令壓縮器失速。於是北美公司決定將第二架YF-93A原型機改為寬頰進氣口，以改善發動機進氣量不足的問題。

更改為寬頰進氣口YF-93A

1950年6月29日至7月

麥道、北美以及洛克希德這三家公司的突擊型戰機進行了最終的飛行競賽，美國空軍一致認為麥道公司的XF-88「巫毒」是最優異的戰機。結果洛克希德公司的XF-90系列機型落選、麥道公司的XF-88則贏得競爭在空軍留用，並更進一步硏發為後來F-101的成功打下了基礎。至於2架YF-93A原型機，則由美國航空總署，繼續測試飛行了數年，才歸還美國空軍處置，它們最後的命運則不得而知。

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