硬核！戰鬥民族重提超音速客機，這次他們決定用戰略轟炸機魔改

蘇聯解體後，俄羅斯民用航空方面發展滯緩，先是伊爾-96無人問津，然後是圖-204/214慢慢涼透，唯獨造戰鬥機的蘇霍伊殺出一條血路。事實證明，蘇聯時代的客機設計理念離開了華約大家庭實在沒有核心競爭力。不過現實的殘酷並沒有打消戰鬥民族恢復民航大國的決心，這次圖波列夫公司放話要重新研製超音速客機。

圖-144

超音速客機並非新鮮玩意兒，早在70年代蘇聯就曾研製了圖-144大型超音速客機，不過該機型並未投入商業運營，屬於純粹的政績工程。英法聯合研製的「協和」式超音速客機雖然成功投入運營，但因為當時民航市場最大的美國禁止超音速客機起降，使得整體機隊規模較小，且被局限在中短途航線上，造成運行成本居高不下，相比普通客機並無明顯優勢。在2000年以後，「協和」也逐漸退出歷史舞台，兩款超音速客機加起來也未達到三位數，即便在民航史上留下了濃重的一筆，也未能顛覆常規客機的統治地位。

協和

大型的遠程客機行不通，那麼更為高端的中型公務機呢？很多國家都研究過超音速公務機的概念，這對於很多商業人士來說，時間就是金錢，可以快速抵達大洋彼岸顯然是頗具吸引力的要素。圖波列夫此次公開的設計就是30座的超音速公務機，只不過並非全新設計，而是要以俄羅斯現役的圖-160戰略轟炸機為基礎，魔改一款民用版出來。圖-160是世界上最重（最大起飛重量275噸）和最快（速度高達2230公里/小時）的量產轟炸機，翼身融合設計的機體有足夠的空間容納乘客和行李。

圖-160

日前圖波列夫公司已經完成了超音速客機的初步規劃，由於圖波列夫設計局早就有客機以及超音速轟炸機的經驗，因此技術上有充分的把握，目前主要的難點在於降低機內噪音以及控制飛行成本。據規劃圖-160的民用版為30座、正常起飛重70噸，最大飛行速度為1.4~1.8馬赫r。雖然圖-160是可變後掠翼設計，但民用版卻保留了第二種選擇，即固定後掠翼型，顯然這是為了控制成本。

圖-244模型

圖波列夫公司預計這款超音速客機成本會比圖-214客機略貴一些，但明顯低于波音-737這類幹線客機，當然圖-160民用版的載客數量也大大低於同等級的亞音速客機。

圖-204

圖波列夫公司擁有豐富的大型超音速飛機的設計和製造經驗，因此技術並不是問題，超音速客機能否再次被民航界認可才是根源所在。畢竟當年「協和」留下的遺憾太多，運營它的航空公司並未從這款機型上獲得收益，各國法規的限制，高昂的成本，複雜的運作模式都足以讓大部分航空公司望而生畏。

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