俄羅斯軍用運輸機發展設想

原標題：俄羅斯軍用運輸機發展設想

8月23日，英國國際戰略研究所（IISS）網站發布評論文章指出，因現役重型固定翼運輸機隊的機齡不斷增加，俄羅斯國防部和國防工業界正試圖重新談判一項對其未來軍事空運能力至關重要的合同。運輸航空兵積极參与了莫斯科在敘利亞軍事行動的初步部署和後續後勤支援。

據報道，俄羅斯國防部和工業部門（包括聯合飛機公司的子公司航空之星-SP）之間正在就修訂後的合同定價進行談判，該合同定價涉及39架伊爾-76MD-90A重型運輸機的交付。升級的新型伊爾-76將成為俄空軍未來重型運輸機隊的核心，替代其現役老舊的伊爾-76機型。與此同時，俄空軍最新製造的伊爾-76是一個重要的單獨升級項目，稱為伊爾-76MD-M，其中首架飛機於2018年3月交付。

根據IISS的軍事平衡+資料庫分析，俄空軍現役伊爾-76大約有100架，但在任何時候可使用的機隊可能大約只有50~60架飛機。該機於20世紀60年代末開始設計，並於1971年首飛。伊爾-76於1975年開始在蘇聯服役，到20世紀80年代後期，已為蘇聯空軍製造了大約400架。伊留申設計局在20世紀80年代後期開始考慮其後繼機伊爾-106，但是該項目因蘇聯解體而暫時擱置。

原定39架伊爾-76MD-90A擬於2014~2018年間交付，但截至目前只製造出6~7架飛機且似乎還沒有列裝。其中2架飛機被用作升級空中加油機，升級預警機的載機。改進項目包括數字駕駛艙和升級後的發動機，具有更高的燃油性能。機翼也經過重新設計，可顯著減輕重量。該機還配備了防禦輔助裝置。

俄羅斯國防部副部長阿列克謝·克里沃切科於8月初視察了位於烏里揚諾夫斯克的航空之星-SP公司，討論了俄武裝部隊的運輸和空中加油機需求。克里沃切科在視察期間建議，頭3架伊爾-76MD-90A於今年年底進入空軍服役。他還表示：「在討論技術和定價問題後，我們可能會達成關於履行國家合同的新協議。」

俄空軍正在評估伊爾-76MD-90A及其空中加油機改型伊爾-78M-90A。原型伊爾-78M-90A於2017年底推出，而第一架伊爾-76MD-90A於2015年首飛。

39架伊爾-76MD-90A的合同於2012年簽署，價值為1400億盧布（當時約為45億美元）。這筆交易對航空之星公司生產設施的未來非常重要，該生產設施未得到充分利用。該公司是安-124超大型運輸機的生產基地，但自2004年以來都沒有進行過生產。航空之星還是圖-204雙發客機的製造基地，但後來一直只是零星的少量生產。伊爾-76之前是由烏茲別克的塔什干航空生產機構製造，但在2006年決定將其轉移到航空之星生產，塔什干航空工廠的生產能力徹底喪失。

安-124也是潛在升級的機型，已擱置過於雄心勃勃的生產重啟計劃，這顯然是傾向於更現實的計劃。安-124依賴烏克蘭製造的D-18T渦扇發動機；安-124升級的重點是用一個尚未決定的俄羅斯設計取而代之。

雖然俄羅斯工業界和國防部仍有發展伊爾-76後繼機的雄心，但很大程度上這仍然只是一個願望。如果莫斯科要維持基本的空中機動能力，那麼很可能至少在未來20年內，仍將依賴伊爾-76來確保擁有足夠的重型空運能力。

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