社長大大！怎勞您親自改下場改這輛C-HR

隨著JDM鼎盛時期車款的老去，後繼無車或是後續不濟，很多人都聲稱那個時代就要過去，情懷這東西Hold不了太久……不過！最近幾年，有情懷的人不降反增，大學生分分鐘比「老司機」還識貨，「情懷」之力也並非無處泄壓。您看看，東本FD2、咬地鯊、超跑飛度、神之思域幾輛沾邊JDM的日系車改裝佔比直線飆高便可見一斑。

圖：那目前國內可見，而且跟日規同款的車型算不算JDM？當然算，畢竟我們口中的JDM已經不是真正意義上的「日本市場專供」，而是籠統概念：「玩我的日系車」。

圖：C-HR也屬於新派JDM，漂亮的日本同款外殼完整保留。

圖：只不過國內供應C-HR的並非日規的1.2T，而是2.0NA引擎，對！就是那副傳說中熱效率41%，171匹的神之利器，這反倒國規比日規更高配吧！其實SUV都這樣，無論大眾還是現代，各大車廠對中國的SUV消費水平，都畢恭畢敬的。

圖：這個背影有心人略為眼熟，噢！居然是他……

圖：原來是FGK現任的社長大大藤壺政宏（中左），以及FGK中國總代理最高負責人李偉吉（最右）一行，落腳上海，最近轉紅毛的狼太子（最左）負責接待。

圖：果然，社長大大是為了C-HR一事而來，待喝了這杯功夫茶，下去看看車！

C-HR必是「新派JDM」中的爭議車，如何爭議別家已經吵開我們就不參與了。但畢竟SUV這個命題本身也在受爭議，跟性能車迷群體不太咬合，原因？SUV for Sports Utility Vehicle，明明是用來開粗心車的實用大件，卻被冠以Sport美譽，不服是必然的啦……不！這得服，因為早期的SUV，幾乎都是高配的動力單元，和加高加寬長的車體，以及比較硬朗的避震（因為重心高怕翻車）。回頭想想除了第二條加大車體，其他兩條倒還真符合Sport的定義。回頭想想，要不是SUV外觀如此大氣，擺明就是掀背車拉力Setting的節奏，何來有辱Sport之名？

圖：你看看你看看，四輪獨立懸掛，超長後擺臂鉸點近乎中間。擺臂越長，懸掛運動時的幾何變化越小，動態越線性。

圖：加上底盤中間的三道鋁合金中下補強結構，這一波設定非常運動，只不過對排氣走位的精確度要求則更高了。

圖：這是車主自購日規小包圍，也是豐田的一些個性小周邊。

圖：社長大大今兒，把兩款FGK For C-HR的排氣都帶來裝車測試，分別是AUTHORIZE S系列的雙出中尾段，以及RIVID系列的單邊小斜炮。

圖：在狼太子這改車的壓力來自，你車旁邊總會有那麼幾輛怪獸級的車在整備。

圖：對應「出口版」C-HR 2.0 NA的「大排量」，排氣的管徑等基本參數必須重新設定。

圖：RIVID相對簡約輕量化且廉價的設定，在國內相對賣得溜些。

圖：很多人認為FGK的排氣埠卷邊設計是好看，甚至認為是JDM一貫風格，其實這是JASMA商會（日本改裝排氣的商會）的要求標準，排氣出口不能鋒利必須圓邊。

圖：如果所有設計都符合JASMA商會的標準，即可打上商會認證的名牌。對，必須留意，是商會，不是政務機構，改裝在日本也尚未正式被法律承認，人家只是比較自律而已。

FGK現任社長藤壺政宏先生，對C-HR或有獨到的見解，對應這車中國上市，一口氣就帶來了兩款「喉王」，AUTHORIZE S以及RIVID，筆者辨識之為「雙中出」以及「小斜炮」。而且，大陸款跟日本版其實是有一丁點差異的，但不在造型上，主要在對應排量和吊鉤位置有點微調。另外一點，考慮到C-HR強悍的後續改裝潛能，FGK早在開發之初，就已經跟KENSTYLE、TOM『S、PROVA等日本各大包圍廠談好，吊鉤位必須會是兩段式可調吊鉤設計，排氣出口高度可調，適配各路大神設計的款式。

圖：藤壺社長此行低調架構精簡，並無任何技術主管隨行，所有需要收集的資料均由社長大大親自拍攝收集。

圖：管路跟底盤間留有合適的晃動餘量，如社長所示，一個手掌厚剛剛好。

圖：但是三維空間的問題，難以用二維圖片記錄。

圖：不能直接拍攝記錄的平面圖示，社長簡單畫製圖紙再拍下來帶走，即使國際大廠也能丟棄匠人般聰明的小操作。

圖：排氣尾鼓跟後包圍留有一點點空間，這就不是晃動餘量了，而是留下改裝空間，為以後加裝改裝尾唇而備。

圖：你看，車主最終確定的改裝方案，日規尾唇加上小斜炮，位置緊湊。

圖：藤壺社長在RIVID小斜炮上面簽下大名。

圖：全方位驗收完畢後，這套FGK中國C-HR第一改，怎麼也得留下證據吧？於是在店主狼太子和車主一群人的強烈要求下，藤壺社長簽下了自己的大名和日期。

圖：恭喜成功C-HR車主獲得社長簽名兼合影認證一張，估計這圖得裱起來。

社長大大另外帶來裝車測試的這款中出款 AUTHORIZE S，除了外觀，AUTHORIZE是相對RIVID更加註重「音響效果」的這麼一套尾段改裝排氣。要明白，2.0NA的好處就是，聲浪上肯定比渦輪車更直接，畢竟有一定排量而且少了渦輪的隔檔，加上豐田機器轉速本身也不低，6600轉的峰值馬力拉7000轉可以干很多車了。

圖：排氣管中出設定在新派運動車中備受歡迎。

圖：而且沿著原廠後包圍的線條，這種中出似乎更有原配感。

圖：FGK的設定是把尾鼓盡量往上貼近車體而不干涉，盡量不要影響有效的離去角，而降低通過性。

圖：原裝包圍在車外觀賞的效果如上幾圖，同樣留有一定的空間讓車主後期增加改裝小包圍。

圖：來一口電子煙，又到了社長親自檢驗國產C-HR適配度的時間。

圖：同樣以手測量排氣本體跟車架之間的晃動空間是否合理，檢查吊耳的晃動餘量。

圖：把裝車圖片拍回日本總部作備案。

其實本次社長大大為啥會在狼太子的THE ONE MOTORSPORTS出現，還有另外一項重要的事物可以八卦一下。看到旁邊的那輛86戰車了沒？對，這輛可是FGK在國內的第一輛官方賽車。車上的部分排氣配件，必須要在FGK工廠直接定製。

圖：這輛FGK86賽車採用外掛渦輪設定，車頭利用了區域間隔法實施了通風散熱管理，馬力餘量比街車的300匹準時炸引擎要高出許多。

圖：在南方，已有600+馬力的2.0T 86/BRZ賽車，快且穩定的在橫掃泛珠賽事，所以上海這輛也備受期待。

圖：FGK委託狼太子（紅毛左），管理FGK在中國參賽的賽車和車隊。

圖：FGK在日本已經有了數十年的大賽經驗，在國內卻相對空白，不是因為不想參與國內的賽事揚名，而是摸不清應該去參加哪一家主辦的比賽。畢竟國內的賽車關注氛圍，跟日本不太一樣。

圖：藤壺社長要為這輛FGK 86記錄圖示和數據，再回日本商議如何定製這款86專用的鈦合金賽車排氣。

圖：當然，狼太子作為車隊經理兼首席試車手，也要參與到這次開發當中，給予有效的反饋數據。

等等，社長大大咋不見啦？額，他怎麼又自顧研究起隔壁的奧迪A3……社長一臉壞笑的透露了點八卦給在場的各位。如果FGK推出奧迪/大眾的排氣，譬如說S3、S4，效果又會是如何呢？畢竟五十年以來，FGK太過被「JDM」，在歐系車的排氣改裝上幾乎是空白，這次社長大大試駕了你狼嫂的奧迪S3之後，似乎對這傻快的奧迪大有興趣，計劃自己也購入一輛S3或S4，並開發對應的FGK排氣產品。不知奧迪的JDM之音，該是如何呢？

社長大大還說了！FGK對應奧迪S3/S4排氣，即日起已接收預定，預計10月首批到貨！

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