日本一行業瀕臨破產，52億大單無奈送給中國，日網友：翻身無望

在造船人心中，當今世界造船業的皇冠上有兩顆「明珠」：一個是超級豪華郵輪，另一個就是大型液化天然氣運輸船（即LNG船）。

LNG運輸船需要保證在零下163℃的低溫下把天然氣「壓」成液態，使其體積縮小到1/600，並確保它們能夠進行超長距離的運輸，正是如此LNG船是國際上公認的高技術、高附加值、高可靠性的產品。

技術難度有多高？LNG船建造過程中需要把不到一毫米厚的鋼板，嚴絲合縫地焊接起來！這類的合格焊工，一個人的前期培訓就需要投入近20萬元。但它的附加值更誘人，以中國第一艘LNG船為例，它的造價等同於五艘普通巴拿馬型散貨輪的總造價，而鋼材消耗量卻僅與一艘7萬噸級散貨輪相當。

建造LNG船曾是幾代中國造船人的夢想，經過多年的努力，滬東造船廠終於成為了國際知名的LNG船建造商，在去年的時候更是承接了日本商船三井公司的四艘LNG船的訂單，訂單價值高達52億元人民幣。

要知道就在十幾年前，中國還未造出LNG船之前，日本曾是世界上主要的LNG船建造國之一，如今卻淪落到向中國訂購該類船隻的地步，而這背後隱藏著的正是日本造船業的不斷萎縮和中國造船業的蓬勃崛起。

就在上個月，曾被稱為「日本造船」象徵的愛知造船廠關掉了，結束了近半個世紀的輝煌，成為了日本有史以來第一家徹底關閉的大型造船廠。

愛知造船廠的倒閉不是偶然事件，也不是因為醜聞啥的突然歇菜，可以說是時代發展的必然結果。因為從2007年開始，全球造船業發生巨變，而改變這一格局的就是崛起中的中國造船。

經過連續高速發展，在2008年，中國造船業全面超過日本，尤其是新接訂單量和手持訂單量優勢明顯；2010年中國造船三大指標（完工量、新接訂單量、手持訂單量）超過韓國，首次躍居世界第一位；2017年，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別佔全球總量的41.9%、45.5%和44.6%，造船三大指標持續高居世界第一。

愛知造船廠的命運啞然就是日本造船業衰落的一個縮影。愛知造船廠在2011年的時候就停止了造船，之後就像一個病人，熬了七年最終還是掛了。愛知造船廠的悲劇也不是個案，去年日本另一家造船巨頭——三井造船因為日子慘淡，只能講南日造船賣給了今治造船，這不是強強聯合的重組，而是無奈地賤賣。以點窺面，日本造船業的暗淡可想而知了。

當然中國目前還只能算作造船大國，比如豪華郵輪咱們還造不出來，正是如此國家一直在不斷優化結構調整，加快轉型升級，按照工信部的要求，到2020年的時候中國將步入世界造船強國行列。

不過在**看來，民船建造上中國只能算造船大國，但軍艦製造商絕對可以稱得上造船強國了。六萬噸級的航空母艦我們能自行設計建造，萬噸級的大型驅逐艦我們能造，萬噸級的導彈核潛艇我們能造，體積雖小技術難度不俗的大型氣墊登陸艇我們也能造。更重要的是，這些軍用艦船上的子設備都實現了國產化，不必像部分民船那般受制於人。

強大的造船業才有可能建設一支強大的海軍，而一支強大的海軍正是成為海洋大國的堅定基礎。

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