伊夫·克萊因，你說的藍是什麼藍？
1947 年夏天，法國南部城市尼斯，一個十八九歲的小夥子躺在海灘上盯著天空出神，突然他起身，心滿意足地對邊上兩個朋友說：「藍天就是我的第一幅藝術作品。」
如果只是個尋常的毛頭小子，你肯定會覺得矯揉造作又不失尷尬。然而他的真實身份是 Yevs Klein 伊夫·克萊因，在接下來的十年里，他成為了和安迪·霍沃爾、杜尚齊名的後現代藝術家，被《紐約客》藝術評論家 Peter Schjeldahl 譽為「法國最後一位在國際上有重要影響的藝術家。」
而天空和藍色，正是伊夫·克萊因一生的摯愛和短暫藝術生涯的標誌。克萊因出生於一個藝術家庭，父母皆是法國小有名氣的畫家。在學生時代，克萊因和後來同樣成為法國藝術家的阿爾曼（Arman）、法國詩人帕斯卡（Claude Pascal）成為摯友。一次三人開起玩笑要瓜分世界，阿爾曼選擇了大地，帕斯卡選擇語言，到了克萊因……於是便有了文章開頭的故事。
克萊因開始沉迷於純色世界，1957 年，在米蘭畫展上他展出了 11 幅幾乎完全相同的藍色單色畫。純度極高的藍色顏料，是克萊因用群青配以某種合成樹脂調成，形成了深邃、純凈而肅穆的藍色。這種藍色被譽為理想之藍，極富衝擊力而使觀眾沉醉在純粹又虛空的藍色。
後來這種藍色顏料配方被申請專利，並命名為國際克萊因藍（International Klein Blue，簡稱 IKB），這是唯一以人名命名的顏色。IKB 的 RGB 比值為 0:47:167，但簡單在 Photoshop 中調出也不足以描繪這種顏色的神奇，你只需要想像一種「藍到極點」的藍，便接近 IKB 的真實模樣。
克萊因藍問世後迅速轟動了藝術界，伊夫·克萊因也由此聲名鵲起。他熱愛這個自己用心創造出的純凈世界，「表達這種感覺，不用解釋也無需語言，就能讓心靈感知——這種感覺引導著我創作這些單色畫。」後來，克萊因以 IKB 為名創作了一系列作品，從繪畫作品到表現藝術。
和很多藝術家一樣，克萊因也有著放蕩不羈的浪漫藝術氣質。他第一次親眼看到大西洋，曾將一瓶藍色顏料倒入海中，宣稱「從此大西洋比地中海更藍了。」他為巴黎畫展放飛 1001 個藍色氣球。他曾找來五名裸體模特，身上塗滿藍色顏料作為畫筆。他甚至曾寫信邀請美國艾森豪威爾總統加入，當然結果是後者未予回應而終。
2012 年，伊夫·克萊因一幅名為 FC1（Fire Color 1）的畫作以 3460 萬美元的價格拍出。和很多短命藝術家類似，極富感性而獲得的創造力，既賦予他成就，也給予他命運。克萊因只活了短短 34 年，1962 年他因第三次心臟病發作而去世。
當近一兩年來，藍色逐漸成為手機、數碼、汽車廠商們的新寵，不算為大眾所知、卻在藝術界有著極高地位的克萊因藍被翻出來，可以說是意料之中、遲早的事了。但它們真的夠格配得上這個名字，又真的符合 IKB 國際克萊因藍的定義嗎？
最先把「克萊因藍」推向市場的是手機圈大佬華為，3 月發布的女性向產品 Nova 3e 的藍色即是所謂「克萊因藍」。但看上圖你也能反應過來——請問這顏色，算哪門子克萊因藍？好看與否另說，華為 Nova 3e 的藍色明顯和 IKB 克萊因藍是兩碼事。差別這麼大都要蹭一下 IKB 的名號，伊夫·克萊因的棺材板都要壓不住了。
汽車圈也沒有閑著，4 月，上汽榮威推出了堪稱「反擊新造車」的新車 Marvel X，主打顏色即是克萊因藍。Marvel X 的克萊因藍車漆在燈光下會泛出紫色，這一點不太符合 IKB 「藍到極致」的特點。不過和華為相比，榮威的克萊茵藍，好歹確實接近 IKB 的深邃而鮮亮的藍，比前者那種明明是天藍色卻強行套用「克萊因藍」的做法還是合適些。
不久前的成都車展，榮威剛剛公布了 Marvel X 的正式售價：26.88-30.88 萬元（補貼後），作為一款自主品牌電動車著實不低。和榮威之前的 ERX5、Ei5 等車型相比，Marvel X 確實在內外都有了很大提，但是否像榮威所說「成就 BBA 之外的另一種豪華選擇」呢？
除了通體克萊因藍色，Marvel X 的外觀有著許多小細節來塑造差異感。車頭格柵一圈被稱作「光之翼」的 LED 日行燈；車門把手使用眼下流行的伸縮式；前格柵底層銀色飾板有性能車常用的開孔設計；兩側進氣孔真正打通，應具備降低風阻的作用。
要說「比肩 BBA」，車內成員的感受更加重要。Marvel X 用上了榮威從未使用的新風格，中央的豎直大屏搭配走奢侈范兒的曲折線條。方向盤出人意料的採用雙幅設計，這種常見於賓士 S 一級行政轎車的設計似乎有些過火了。
Marvel X 的內飾設計同樣在細節上花了心思，比如車門板上的氛圍燈和三道縫線，長條帶狀出風口，座椅背後和方向盤下沿的車型標識……
但整體而言，無論內外，它都沒有跳出「一輛榮威」的定式。如果你熟悉榮威的產品形態，外觀你可以輕鬆看出 Marvel X 「和別的榮威車不太一樣」，內飾你可以一眼感覺「這個榮威真豪華」，但前提都離不開「這是一輛榮威。」而如果是不了解榮威的人，他們估計壓根不會留意到這一切不同。
「比肩 BBA」 其實不過是汽車行業慣用的小伎倆，榮威當然不會真的把整個品牌變成對標 BBA 一級。往上看一級是做給別人看的，即便未能兌現，對自己的形象依然是一個加分。君不見當年標緻重啟推出 508 時，也曾說自己的 5 要對標寶馬 5 系。
但即便著只是一種營銷手段，類似上面這種文案也會有用力過度的風險。雖然這只是榮威借用用戶試駕後的外界評價，還特意加上了引號，但在官方場合以官方身份拿來背書，其實和官方說辭沒有太大兩樣。BBA 三家品牌定位主流豪華車，也沒見奧迪說自家的哪款車型「操控媲美保時捷，有法拉利的穩。」
我完全理解榮威好不容易搞出 Marvel X 之後，迫切希望品牌升級的意願。但汽車行業周期長的特點根深蒂固，指望一款車實現飛躍是操之過急。俗話說過猶不及，定位升級大法雖好，榮威可不要貪杯。
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