俄羅斯啟動傾轉旋翼機研製工作 挑戰美國V22業界霸主地位

據俄羅斯國有媒體衛星網報道，俄羅斯聯合飛機公司將啟動新型傾轉旋翼機的研製工作，為俄羅斯空降軍提供一種類似V-22「魚鷹」的高速飛行器，大幅提高機降作戰效率。根據消息人士說法，該項目將在9月底之前根據客戶要求確定規格，並啟動初步設計工作。

傾轉旋翼飛機基本上就是直升機和固定翼飛機的混合體，通過傾轉翼尖的發動機艙和旋翼，使其既具有固定翼螺旋槳飛機的速度和航程，又能像直升機一樣起飛和著陸。例如V-22以固定翼模式飛行時的最高巡航速度達每小時500公里，航程達1628公里，大幅超越傳統直升機，此時其飛行特性和機動能力與普通渦槳飛機別無二致。但當該機發動機艙傾轉朝上進入直升機模式後，又能實現垂直起降和懸停。

俄羅斯國防出口公司曾在2017年表示正在研製一種實驗性的電動傾轉旋翼機，當時稱將於2019年完工，該機起飛重量僅為1.5噸，以VRT30傾轉旋翼無人機為基礎研製。但這次是來真的了，將研製一種全尺寸傾轉旋翼機。

其實早在蘇聯解體後的上世紀90年代初，以研製米-24「雌鹿」武裝直升機聞名的米里設計局就曾進行過傾轉旋翼機的探索研究，試圖跟蹤貝爾V-22「魚鷹」上採用的革命性傾轉旋翼技術。

米里設計局初步研究了兩個方案，一個叫做米-30，另一個是米-30L，兩者採用了不同的動力系統布局。先來看米-30L，該機基本照抄了V-22總體設計，具有高置上單翼，翼尖傾轉發動機艙和三葉旋翼，以及H形尾翼，只是尺寸要迷你得多，大概與貝爾現在的V-280差不多，應該是一種13噸級的中型傾轉旋翼機。

米-30則是尺寸大得多的重型傾轉旋翼運輸機，最大起飛重量應該相當於V-22，達到27噸左右。該機的動力系統相當具有米里特色，其兩台渦軸發動機被並排安裝在機背上方，進氣口處有球形進氣顆粒分離裝置，發動機動力通過長長的傳動軸輸出到翼尖的傾轉旋翼吊艙上。這種設計不再把發動機艙布置在翼尖，雖能大幅簡化機翼設計，但永久旋轉的機翼內部傳動軸卻又在安全性上不及翼尖發動機艙設計。

最終在俄羅斯90年代的經濟動蕩中，米-30和米-30L都止步於紙面計劃，沒有進入實質性研製。這次俄空降軍的新型傾轉旋翼機很有可能就是米-30計劃的重啟，至於該機是否會放棄發動機和旋翼分離的奇葩設計，還請拭目以待吧。

作者：阿姆斯壯

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