沒有滴滴的夜間出行:計程車拒載 黑車要價翻4倍
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來源 / 界面(ID:wowjiemian)
作者 / 陳曉雙 鄭潔瑤
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北京三里屯,時尚潮人聚集地,周末的晚上總是格外熱鬧。接近午夜,打算盡興而歸的人們才發現,這個地方今晚叫車越發難了。而與以往不同,隱匿的黑車公然出現在了每個熱鬧的十字路口,和著急回家的路人討價還價。
9月8日,這也是滴滴停止晚間運營的第一個周末。三月連發兩起順風車殺人案後,滴滴於9月4日啟動安全大整治。整改期間,出於安全考慮,滴滴決定暫停2018年9月8日至14日深夜(23:00-次日5:00)包括計程車、快車、優步、優享、拼車、專車、豪華車所有車型的出行平台服務,而此前滴滴已經無限期下線了順風車業務。據滴滴CEO程維8月在媒體採訪中披露,單日滴滴平台訂單量在3千萬。
一下子缺少這麼大規模的車輛供給,讓夜間出行的人無所適從。「沒有滴滴真是不方便啊。」夜裡在三里屯路邊攔不到計程車的張明忍不住感慨,儘管之前滴滴安全問題也讓他擔憂、氣憤。
「到西單120,沒多要你們的了。」司機趴著車窗給路邊的三個小夥子報價。同樣路程,白天滴滴快車的價格在30元左右,夜間翻了4倍。四個人在路口討價還價近5分鐘後,最終以100元的價格成交。類似的情景不斷上演,最後多是著急回家的乘客屈服。
工作日的「打車難」,在那些密集加班的互聯網大廈同樣爆發了。周一晚9:57,距離滴滴夜間暫停營業還有1個多小時,李坤卻怎麼也打不到車了。李坤家住亦庄,最近才遷到北辰世紀中心的京東研發工作,通勤距離37公里。像是這樣的大單,平日里滴滴司機都是秒接單,今天卻顯示至少需等待30分鐘。李坤覺得很奇怪,「不是11點滴滴才停止服務嗎,為啥現在就開始不好打車了。」
一些公司提前考慮到打車難情況,盡量減少了安排員工加班。在今日頭工作的樊林說:「晚上八點多的時候,在大群里,我們領導還發了一條信息:『今晚23:00以後沒有滴滴,各位加班的朋友自己把握時間哈。』 」
在互聯網公司聚集的中關村,也有不少黑車沿路拉活,專接一些5公里左右的小單。在知春路希格瑪大廈前,鄭小姐以4公里30元的價格打到一輛路邊黑車。
除了北京,打車難也在各地蔓延。凌晨一點半,在美團、嘀嗒出行等軟體均有運營的南京也打不到車了。剛剛加完班的丁辰覺得很委屈,「美團沒車、計程車一連十幾個拒載我,共享單車一輛也沒有,打車十分鐘的路走了一個小時。」
上海情況也不樂觀,夜裡11:30,剛下地鐵的唐小姐準備打車回家,等了五分鐘美團打車也沒有響應,這與平時網約車軟體秒接單形成鮮明對比。計程車拒載、黑車要接太高,夜間打車體驗讓她覺得崩潰。
坐地起價的黑車
滴滴停運後,不少白天專職跑滴滴的司機選擇在夜間變身黑車司機。
9月9日下午七點,滴滴司機張康在完成訂單後按下了收車鍵。得知今晚滴滴停運後,他決定先休息下,晚上加班拉黑活。「我也去搞個紅燈,到三里屯碰碰運氣。150塊起步,拉一單就賺回來了。」張康今年55歲,在北京吃低保,一直靠拉黑活為生,後來成了滴滴專職司機。
小紅燈是黑車的標誌,早期黑車為了方便接單,模仿正規計程車中的led紅燈「空車」牌在路上招攬生意,與揚招乘客確認身份,後期「空車」紅燈簡化為紅色亮條,懸掛在車內後視鏡正中即代表出車接單。
而在12點後的三里屯,過往車輛中,紅燈黑車的比例超過七成。司機們把車停在三路屯太古里、工體北門、酒吧街的沿線路口,在路邊招徠生意。
白天做滴滴司機的李響說,相較於網約車,他更喜歡拉黑活。「黑車可以隨便要價啊。1公里20,5公里30起步。現在滴滴都把人慣壞了,昨天夜裡東四環接了一單黑活只跑了600米,賺了20。」
黑車都是漫天開價的,每位司機給出的價格都不一樣,同一位司機不同時間給出的價格也不一樣。出價就像是司機與乘客心理上的博弈。「到傳媒大學(10公里)……150元。」司機在聽到打車需求後猶豫報價,看路邊的姑娘沒有要走的意思,司機再次降價,「最低100,很便宜了,昨天周六200塊都得搶著上車呢。」
滴滴司機轉身拉黑車,一方面是鑽滴滴停運的市場空檔,另一方面也是迫於租車拉活每月要交的租金。周日晚上10:45李響點擊收車,將車停在了三里屯太古里。車是從租賃公司租來的,讓他感受到了壓力,他算了一筆賬,「每天至少跑10小時,一個月流水在1萬塊左右,但租金每個月就要交五千元。刨去油費加上獎勵,一個月也就賺四五千塊。停掉夜間服務,又要少賺一點。」
失去競爭活力的網約車
作為網約車巨頭,滴滴一家獨大後,對司機、乘客不斷上漲的抽成、價格,安全問題頻出,讓公眾積聚了越來越多對滴滴的不滿。這種不滿終於在滴滴三月連發兩起順風車殺人案後,升級為憤怒爆發了。
滴滴於9月4日啟動安全大整治。9月5日交通運輸部牽頭的聯合檢察組進駐滴滴,開展檢查。9月11日,由交通運輸部、中央網信辦、公安部等多部門組成的工作檢查組將陸續進駐首汽約車、神州專車、曹操專車、易到用車、美團出行、嘀嗒出行、高德等網約車和順風車平台公司,開展安全專項檢查。
滴滴在不斷加碼安全措施,現在這關乎它的市場生存以及未來的上市前景。
在乘客端,原「緊急求助」功能升級為「一鍵報警」;上線「安全中心」快速入口,方便用戶快速使用一鍵報警、行程分享等功能;乘客端陸續提示添加緊急聯繫人,有助於親友在需要時與警方迅速聯動並及時獲取行程信息;在加密保存數據、保障司乘隱私的前提下,在網約車業務中(快車、優享、專車等)試運營全程錄音功能等。
在司機端,除了加強安全培訓及司機審核外,滴滴還針對司機長時間接單疲勞駕駛問題,正式上線疲勞提醒功能。司機連續服務時長滿3小時,將觸發疲勞提醒功能,系統自動切換到收車模式20分鐘。累計計費時長滿10小時,將觸發疲勞提醒,需要休息超過6小時使累計計費時長清零繼續接單出車。
但作為網約車行業的唯一巨頭,滴滴的整改措施沒有任何參照,完全要依靠企業憑藉自身經驗提出。不少乘客也提出諸多質疑,比如對於全程錄音一項,有網友表示,「錄音並不能夠阻止犯罪的發生,只能作為案發後的證據,而且還有可能侵害乘客隱私。」許多乘客都提到,平台對司機的嚴格篩選比什麼都重要。「人渣不會因為滴滴夜間停止服務而消失,人身安全也不會因為順風車下線而更有保障。重點是怎麼清除平台上的人渣。」
儘管滴滴暫停運營夜間服務,空出來出行領域相當大的市場份額,然而由於網約車市場長期一家獨大的局面,後來者生存空間十分有限,運力和訂單量難以與滴滴抗衡。這也導致了滴滴暫停服務後,市場呈現出部分無序的狀態。
其實各家網約車平台,也看到了市場釋放的需求空間。神州專車和首汽約車都在APP端推送提供24小時服務的信息;易到則是在近期提高了優惠力度,推出購出行卡返現40%的活動。不過由於車輛供應有限,滴滴停運期間,許多地區嘀嗒、首汽和神州均無司機響應,僅有易到有部分車主接單。
在北京司機張康看來,滴滴停止夜間服務近乎挑釁,「它這是在用實際行動抗議呢,現在人出門根本離不開滴滴,看你們怎麼辦。」 極光大數據顯示,截至今年8月滴滴出行平台日活躍用戶數量超過1600萬,是後四名網約車平台的近16倍。
這些中小平台的運力規模很難與滴滴匹敵,很難承接滴滴停運後的海量用車需求。
作為主打平台合規性和安全性的B2C平台,首汽約車的車隊規模在3萬輛左右;而曹操專車在23個城市共計運營16000輛新能源車;神州專車自營車隊規模在10萬輛左右。同樣依靠C2C模式運營的平台還有美團打車和易到。但美團運營規模十分有限,目前僅在南京和上海兩地開展業務;易到受限於此前平台提現難影響,元氣大大削弱,司機和乘客正在逐步回歸中。
嘀嗒計程車方面,在全國已開通81個城市,註冊司機已經超過80萬。
而滴滴方面,僅在2017年,北京地區註冊司機數量為110萬,活躍司機數量逾20萬。2017年一年,有超過2100萬司機在滴滴平台上創收。
城市交通的缺口
滴滴停止夜間運營後,司機、乘客和整個城市都在逐步磨合適應夜晚的交通出行。
除了拉黑活,司機們也在想辦法接單。滴滴停運後,美團、易到、首汽等平台車輛變得供不應求,頻頻爆單,這也促使夜間沒活乾的滴滴司機轉向其他平台。司機群里開始頻繁分享易到、首汽約車等的註冊方式,一些新入行甚至並不知道這些品牌的司機開始下載司機端,填表註冊審核。
同時,他們根據平台提供的熱力圖,將車開到整個城市用車需求量最高的地方接單。
滴滴夜間停運也暴露了城市公共交通體系中的缺口。
23:45 北京地鐵10號線途徑團結湖站,完成了當天最後一班列車的運營保障任務。而在23:45分之後,需要乘坐10號線回家的乘客只能選擇其他出行方式。
根據北京地鐵首末車時刻表,北京各條地鐵線路始發站末班車時間多在22:30至23:30不等,這已經算是中國內地地鐵末車時間最晚的城市之一了。而如香港、東京、倫敦、紐約等核心城市,地鐵末班車時間一般在凌晨之後,有的線路甚至可以實現24小時運營。
此外,網約車運力減少之後,城市夜班車運力也受到挑戰。以北京為例,根據公開資料,北京共有34條夜間公交線路,覆蓋二環、三環、長安街等主要幹道及26家大型醫院、53所院校、熱點娛樂休閑區。
不過夜間車發車間隔較長,等候時間過長,不少夜歸人不得不轉投向黑車懷抱。周日凌晨一點,夜34路三里屯站僅有零星的兩三個人在車站等車。據記者了解,一般首車23:20-24:00的發車間隔為20分鐘,24:00-次日2:00間隔為30分鐘,2:00-4:00的間隔為40分鐘,4:00-末車的間隔為20分鐘。如果轉兩趟夜班車,等車最多時間可能要超過1個小時。
作為公共交通的重要補充,傳統計程車夜間挑單拒單問題仍然十分嚴重,如何提升司機整體服務水平仍是傳統巡遊計程車需要面臨的困境。
三里屯太古里路口,路邊行人攔下一輛計程車,「師傅走嗎?」 「我下班了,只拉回通州的順路單。」一行人聽後只得悻悻離開。路邊揚招可能被拒載,而線上的挑單拒載則來的更直接,由於多數平台的計程車板塊均採取搶單模式,司機接單偏愛「大活」、順路活,對於小單則視而不見。夜間10公里以內訂單嘗試使用嘀嗒出行呼叫計程車,一直未有司機響應。
從數量上而言,計程車規模仍有很大缺口。隨著網約車的發展,傳統巡遊計程車受到衝擊,多地出現計程車退車潮。如在南京,有3000多輛計程車陸續退租,佔總運營車數量的1/4。
今年7月交通專家徐康明在一場行業研討會上表示,計程車行業積弊已久的重大問題,就是供給和需求的缺口一直是擴大的,打車難一直被市民詬病的。從社會和市民的需求角度來講,計程車的供給還遠遠不夠。
一家企業並不能完全取代城市公共交通職能,新的業態需要與城市固有交通體系進行更好的融合。失去了滴滴的白天和夜晚,城市交通也應有自給自足的能力。
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