專訪蔚來汽車創始人李斌：亞馬遜十幾年才盈利，蔚來不用那麼久

9月12日，蔚來汽車在紐約證券交易所掛牌上市。

IPO首日，蔚來汽車股價呈現震蕩走勢，開盤價報6美元，低於6.26美元的發行價，此後一度上漲至6.93美元。收盤為6.60美元，首日收漲5.4%。蔚來汽車創始人李斌在接受第一財經專訪的時候表示，IPO定價受到美股大環境等的因素影響。

據招股書顯示，截至8月31日，蔚來首款量產車ES8已生產2399台，交付1602台。李斌表示非常有信心，能夠在用戶期望的時間之內完成交付。當被問到何時能實現盈利時，李斌表示：「亞馬遜十幾年以後才盈利，我們相信蔚來不用那麼久。」

第一財經：此次蔚來IPO定價為6.26美元，位於此前定價區間6.25~8.25美元下方。這是否受到了近期美股大盤表現，或是同類型股票如特斯拉表現不佳的影響？

李斌：確實，我們這次募資的過程中市場的狀況不太好。但即使在這種情況下，我們仍然是獲得了數倍的超額認購。很多投資人在定價方面也給了我們足夠的自由度。最後我們還是選擇在靠低端一點的價格來定價，主要還是考慮到市場的環境，也希望能夠給投資人更長期回報的可能性。

第一財經：你認為在年末之前，蔚來能否實現1萬台ES8的產生和交付？

李斌：到8月31日，我們生產了2399台，交付了1602台，可以看到交付在明顯的提速。當然，對於我們這樣一個新的公司來說，生產和交付確實有一個爬坡的過程。我們還是非常有信心，能夠在用戶期望的時間之內完成交付。

第一財經：2020年實現盈利的可能性如何？

李斌：從長期來講，當然公司都是需要贏利的。但不要忘了，我們只是一個成立3年多的公司，在研發和用戶服務體系方面我們要進行全新的投資和建設。我想，這不是一個簡單的虧損的概念，更是一個投入的概念。

我想，總有一天會贏利的。像亞馬遜，十幾年以後才盈利。我相信蔚來不用那麼長的時間。

第一財經：特斯拉上海建廠項目已陸續啟動，你如何看待中國新能源汽車產業在資本寒冬後面臨的重新洗牌？

李斌：毫無疑問，在智能電動汽車領域新創企業有很好的機會。因為全球主要的一些汽車巨頭確實在這方面的動作是慢了一些。我想將來的競爭是用戶體驗、用戶關係和用戶滿意度的競爭。從這個方面來講，中國企業更有優勢。因為智能電動汽車更依賴於本地的基礎設施、數據和用戶習慣等。就像亞馬遜在中國沒有競爭過阿里巴巴。我還是非常有信心的。

第一財經：蔚來如何在「代工模式」下保證產能和產量？

李斌：蔚來和江淮是一個非常深度的合作。江淮根據我們的要求和產品的特點建設了一個世界級的全新工廠，雙方共同管理，在供應鏈質量方面採用蔚來的標準。這是一個非常創新的合作。

以其他行業來看，英特爾可能要找台積電代工晶元。再如，蘋果的生產製造都是外包的。我認為，蔚來應專註在研發和用戶服務，在製造方面有合作夥伴——這是我們的長期戰略。當然，蔚來在上海也在建設新的標杆工廠，為後續產能做準備。但長期來講我們還是會以製造合作為主。

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