上市圍城：特斯拉想退，蔚來急上

眼下並不是蔚來尋求上市的好時機，但李斌管不了那麼多。

文 / 華商韜略 王田

特斯拉在退市邊緣試探，蔚來卻為上市擠破了頭。

9月12日蔚來汽車正式在納斯達克掛牌，證券代碼「NIO」。蔚來汽車成為繼特斯拉之後第二個在美國進行IPO的大型電動汽車製造商。也是中國電動車赴美上市第一股。

光鮮背後，是「流血」的數據。根據招股書數據顯示，蔚來上半年銷售額接近700萬美元，虧損卻高達近5億美元。

花錢快，來錢慢，擺在李斌面前的壓力是巨大的。但他曾表示自己遇到麻煩不慌，就是喜歡挑戰。

【1】

李斌「不慌」。是因為在蔚來之前，他創立的易車、易鑫都上市了，一手謀劃的摩拜也成了明星獨角獸。

但不代表他的成功存在僥倖，相反，成功是李斌拿身家性命「賭」出來的。

2000年，他和師兄看到美國有個汽車網站成功上市。兩人覺得商機來了，一拍即合，創立易車網，成為國內最早的汽車電商。

他沒想到的是，自己的雄心壯志，竟然因為遠在大洋彼岸的股市崩盤，破滅了。

2000年3月，美股崩盤蒸發了全球5萬億美元市值。大把互聯網公司頂著「.com」光環還沒來及賺錢，就被當成「騙子」紛紛倒下。

易車背後的大股東想要撤資，李斌卻另有打算。最後一次董事會上，他語出驚人——

「公司現在只剩下600萬，你們都拿走，虧掉的400萬，我個人就是把住房全部賣掉，也要還上。」

擁有了公司全部股權，卻背上了400萬的巨債。最窘迫的時候，李斌兜里就10塊錢。看不到希望的日子裡，他也沒有撒手。「大不了省吃儉用再干10年。」

這場賭李斌贏了。硬扛3年之後，洶湧而來的流量救活了一大批國內互聯網公司。靠著網路營銷服務和廣告投放，易車網熬過了「至暗時刻」。

李斌的至暗時刻是2010年，恰恰是易車網上市的高光時刻。

這次他賭上的，是自己混跡多年的圈內威信。

挺過寒冬後，李斌想給易車轉型成汽車行業的全媒體公司。2006年之後3年時間，易車買下十幾家報紙的汽車版面，出版四本雜誌，在兩百多個電台開設汽車節目，自營六七個交通台。甚至還收購一個汽車電視節目的公司。

2009年，李斌意識到，自己錯了。

1000萬營收的雜誌，和2億營收的易車網一起開會，毫無效率可言。「養了一身肥肉」，並沒有帶來預期的規模效應。

之前在寒冬中拯救過易車的那些策略，過後反倒成了拖累。

3年投入幾千萬美金，到頭來卻是個錯誤。那時易車已有去紐交所上市的計劃，李斌不知道如何跟外界解釋「之前各種信誓旦旦」，那樣意味徹底否定自己。

快刀斬亂麻無疑是正確決定，但下決心太艱難——此時承認自己失敗，很可能導致易車信用破產，自己在業內長期積累的行業威信也會大打折扣，何況又是上市在即的關鍵時刻。

迎著外面的鮮花掌聲，他決定徹底糾偏。

那段時間李斌長期處於一種「分裂」狀態：一方面表達給別人的都還是信心，另一方面要拆分、砍掉多餘業務，要去和團隊交流；讓他們接受這個現實，同時還要否定自己。

這場押上自己業內威信的賭注，最終仍以易車順利赴美敲鐘落定，但這段過程對李斌來說，極其痛苦。

「這才是人生的至暗時刻，發自內心裏面覺得自己錯了，而不是別人要求你低頭。」李斌說， 面對自己永遠都是最難的，想前進則必須後退。

【2】

蔚來汽車，是李斌的又一次豪賭。

去年12月，李斌帶著蔚來首款量產車ES8亮相在萬人眼前。這場號稱花費5000萬、包8架飛機、60節高鐵、19家五星級酒店，以及邀請5000名准用戶參與的發布會轟動了中國汽車界。

對李斌而言，蔚來只有前路，莫問退路。他拿出上億美元投資蔚來汽車，並依靠自己人脈攢了一個上百億美元的資本局。

蔚來之前，李斌帶領易車多次力挽狂瀾最終上市被傳為佳話，他成了業內知名的「務實派」。 「所有人都相信李斌，因為他們都從他身上賺到過錢。」在投資人眼裡，他就是「高收益、低風險」的代言。

李斌的價值不言而喻，稱得上是互聯網出行領域「教父」級的人物。有投資人評論，李斌抓住了汽車與互聯網協同發展、共享經濟席捲全球、汽車行業電動化轉型三次浪潮。成果分別是李斌出行版圖中市值（估值）20億美元級別的易車、20億美元級別的摩拜、30億美元級別的蔚來。

很多人願意陪他一起「賭」。蔚來的豪華投資人陣容中，堅定站著騰訊、京東、小米、百度等科技巨頭。

俞敏洪曾分享過一件徒步小事，3天走120公里，幾乎所有人都選擇找車拉器材，除了李斌。

「李斌不僅全身裝備都背著，還額外裝了5塊板磚，每塊接近兩公斤。結果他背著接近30公斤的裝備，走了第一名。」

俞敏洪說，從那刻起，他就知道李斌做任何事都會成功。當他聽說蔚來汽車時，毫不猶豫給了李斌3千萬美金。「丟了我也認了。」

話雖這麼說，但俞敏洪盼望蔚來盈利之心比李斌還要急。去年，在杭州舉辦的北京大學企業傢俱樂部年會上，校友兼蔚來汽車投資人的俞敏洪誇下海口，如果蔚來汽車能讓他賺錢，將贈送各位在場理事每人一輛NIO ES8；否則李斌買單。

但李斌不認同賭注的說法，他強調蔚來汽車有風險，但也值得參與。

顯然，蔚來是李斌需要再一次全力以赴的征程。

【3】

美國當地時間9月12日上午，蔚來正式在紐交所掛牌上市，開盤報價6.26美元。但上市之後遭遇「破發」，盤中一度跌破6美元。

蔚來上市是李斌又一次高光時刻，同時也意味著下一段艱難之路正式開啟。對蔚來、對李斌，開弓沒有回頭箭。

時間彷彿又重回2011年易車上市的時刻，鮮花和讚譽如潮湧來，但李斌背後的掙扎煎熬無人知曉。

今年李斌44歲生日之際，他的妻子王屹芝在蔚來APP上祝他生日快樂的同時感慨：「這次創業太苦了，你長了好多白頭髮，交車壓力山大……」

李斌也承認，蔚來汽車是他有史以來經歷的最難一次創業。因為「兩到三年才能見到產品，沒有資金和決斷力很難做成 。」

他也說過，「上市是水到渠成的事。」此番言論被認為口氣太大，但對於一個能多次帶領團隊上市的創業老兵來說，蔚來上市的確是水到渠成。

沒有人比他更清楚，蔚來最大的關卡根本不在於上市，而是未來還未知。

有數據顯示，截至今年8月31日，ES8共生產2399輛，交付1602輛。量產交付時間已經三度拖延。但按照此前李斌的規劃，蔚來需要在今年底前完成首批1萬輛ES8的交付。

小鵬汽車的創始人何小鵬不相信。他在朋友圈寫道：「今年沒有人能交付10000台。」

產量問題刺痛了李斌的神經，跳出來與何小鵬隔空對賭。

但大眾對蔚來的產量及交付情況普遍不看好，甚至有媒體曝出蔚來正在遭遇「特斯拉之困」。

量產難題特斯拉目前也無法妥善解決。華爾街的分析師也一直把「特斯拉破產」掛在嘴邊。

當蔚來忙著上市之際，「老大哥」特斯拉正上演一場「退市」風波。儘管最終被證明是一場烏龍，但馬斯克還是想衝出「上市圍城」。

蔚來卻急於闖進。想要突破量產問題，遠赴重洋上市是另一條輸血之路，即便艱難險阻。

誰都能看見，新能源汽車是汽車產業發展的未來；但誰也不能預測，通往未來之路何時才能抵達終點。

曾有媒體問過李斌：您如何定義成功？您認為將ES8做到多少量，ES6做到多少量，蔚來才算成功？

李斌給出的回答是：一直都在路上，10年以後再說。

外界都把造車看成「不歸路」，而李斌決定在這條路上再扎10年。

李斌堅持，「造車不能有任何投機心態，投機心態就會死得很難看。」

至於之後是否重蹈特斯拉覆轍，只能走一步看一步了。

——END——

圖片均來自網路

識風雲人物，讀韜略傳奇。

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