我國民航客機研發歷經波折，為何依然堅持要造出來？多種原因導致

近來，我國的C919民航客機首飛的消息令國人振奮，其研製期間可以說歷經波折，儘管一再失敗，中國仍然堅持建造自己的大型客機，這是為什麼呢？原因是多方面的，而且十分緊迫和關鍵。中國航空工業發展研究中心預測，未來20年中國航空市場將出現爆炸性增長，民航客機數量將達到2194架，市場容量將達到1800億美元左右。波音公司預計，未來20年，中國將需要2300架客機，約佔全球2.5萬架客機市場的十分之一，成為美國以外最大的民用航空市場。中國的航空市場潛力巨大，但由於缺乏自己的大型客機，中國航空市場被拒之門外，製造大型飛機的緊迫性已經顯而易見。

中國民航經歷了太多的波折，並且中國還計劃與其他國家聯手開發AE100噴氣式飛機。由於中國堅持共同開發的主導權，研發成果的知識產權屬於中國，成果計劃最終流產。由於與中國合作的外國製造商不願意將他們的技術傳給中國人，他們的真正意圖是利用這個項目來佔領中國市場。

首先，從經濟角度來看。眾所周知，購買大型客機非常昂貴，隨之而來的維護費用是天文數字。中國將需要另外3500架大型客機，耗資4000億美元。目前，大民航機基本上被美國壟斷，中國每年被迫花費巨額外匯。如果這些大飛機是自己造的，那麼這筆錢就可以省下來。從軍事戰略的角度看。大型客機和大型軍用飛機是母親的關係。可以生產世界上最大的客機和大型軍用飛機的國家，幾次失敗後，中國的航空業意識到，中國現有的能力不足以在完全市場的競爭的環境下製造大型客機。只有一個現實的選擇，就是從中型支線飛機入手，進行市場積累和技術積累，慢慢發展國內的大飛機這一塊產業。

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