高通華為和媒體熱炒5G 但5G其實是偽需求

之前，鐵流發表了《5G通信方向錯了 恐淪為政績工程和寡頭狂歡？》、《鐵流發文5G被過度炒作 網友抨擊 聽聽任正非怎麼說》兩篇文字，有鑒於很多網友把批評偽5G和媒體批評高鐵"停等民"劃等號，說"修高鐵的時候說高鐵沒用，修5G的時候說5G沒用"，鐵流借用一位朋友的觀點，對此進行說明。

先要說的是，一些網友把批評偽5G和媒體批評高鐵"停等民"劃等號是混淆概念。

一位朋友介紹：

我——這個現行5G的批評者，一直是高鐵的支持者，而且認為現在高鐵還遠沒有發揮潛力。主要是強行壓制到350公里以下。5G和歷史上劉跨越修高鐵有一個重大區別。

劉跨越修高鐵，顯然高鐵相對於原鐵路有實質性的，本質的區別，且有著強烈的需求，市場需求是旺盛的，京滬高鐵是可大規模盈利的，其他幾條高鐵，只要滿足需求，也可以拉動經濟發展，即便自身不盈利。

而5G在技術供給上是虛假的，疲弱的。一些熱門的技術組成部分，比如多天線技術（MIMO），一擺拍就行，一實戰就不行，都20多年了......Polar碼和LDPC碼，也沒有革命性提升，並沒有把系統實際效率提高多少......所以，技術供給上沒有革命性提高。

現在只能靠選擇高頻率頻段的方法來擴充容量，高頻率段眾所周知傳播能力很差，所以要多布點。這就是另一個熱門的技術組成部分毫米波的來源，但如果是毫米波，那麼它的布點密度是現有無線通信完全不可想像的。

事實上，從3G到4G，布點密度急速升高就是造成現在全世界運營4G的運營商不堪重負的重要原因，也是使得從3G到4G固定成本開支增大很多的原因。而從4G到5G，又要有類似倍數的增加，這已經突破了現有運營商能夠支撐的商業模式的極限。

從需求上看，目前4G宣稱的通信能力，都已經超出了人的感官所能感知差異的極限。5G就更不要提了。

至於說要獲得更快的網速所以必須要5G，這是不客觀的。任正非就表示："社會如果需要更高的帶寬，4G就能做到，日本和韓國不就做得很好嗎？現在的設備沒有發揮出很好的作用來"。

換言之，獲得更快的網速和5G沒有必然聯繫，特別是和現在所謂的5G（實為4.8G、4.9G）沒有必然聯繫。

目前全球鼓吹5G的政治正確理由，都是所謂萬物相連或稱為物物連接。

這裡面的問題在於：所謂物物連接的所有場景，要麼不需要5G，要麼不敢信賴公眾性的無線通信，還有就是缺乏商業模式。

現在很多被鼓吹為5G突破口的應用，其實根本不需要5G網路，比如物聯網。

現有物聯網主要是追求長壽命（你放一個物聯網節點在那邊肯定不希望1-2天內就去更換一次，而1-2天充一次電是手機這個終端以手機吞吐數據量的極限），那麼就只能是低速、小數據量的通信連接。

這樣的需求根本不需要5G，用3G、4G就行了。

比如OFO自行車（這是目前為止全世界最大規模的物聯網應用案例）智能鎖為例，其使用的NB-IOT（華為和中國電信地方局一起搞出來的，其實是簡化版，刪減版的4G），只需要用很小的通信容量。

所以物聯網，至少當前的物聯網和所謂萬物互聯，和5G沒有必然聯繫。

不敢用公用通信網（包括現在推動的5G）的物聯需求，舉幾個案例：無人駕駛和無人工廠（黑燈工廠），以及遠程動手術。

無人駕駛，這次重慶智博會搞了個北京的伺服器通過通信網路來控制重慶的無人駕駛汽車的演示。老天，你真放到公路上有人敢坐這種遠程控制的無人駕駛汽車嗎，即便無人駕駛技術足夠成熟。

走5G網路來搞無人駕駛，那就是自己給自己找麻煩，人為創造了黑客頃刻間把現代社會徹底打亂的空間。這方面的隱患參照電影《速8》。

對此，任正非也表示過擔憂，任正非表示："輪船、飛機如果已經實現了無人駕駛，但是飛行員不上飛機，乘客敢上飛機嗎？"

因此，無人駕駛這是偽需求。

而無人工廠，遠程動手術，更多是想像出來的需求。尤其是無人工廠。

請問哪家加工工廠，比如做機床加工的，會去用公眾通信網作為信號傳輸的媒介。所有工廠，尤其是高端工廠，都必須用專線來控制，而且當然不會有人沒事找事炫耀自己可以遠程操縱加工——機床一刀下去，多工作一毫秒，就可能報廢工件，怎麼可能用不在自己控制中的公眾網路？

手術同理，你躺在手術台上，就是一塊砧板上的肉，你敢讓十萬八千里外的醫生給你遠程動手術？一旦出現延遲或掉線，保不齊就是醫療事故了。你的仇敵買通黑客，或熊孩子黑客的一次惡作劇，就可以導致一起謀殺案，而且黑客技術水平足夠高的話，十有八九會變成無頭兇案。

誠然，手術，可以演變成手術機器人，但操縱的信息媒介一定是近程的，專門的，不能用公用通信網。

所以，現在鼓吹的很多5G需求是不存在的，

都是偽需求，包括人類感官上的和所謂萬物互聯上的。

萬物互聯，實際上是無線通信業從萌芽開始近30年來養成的習慣性誇張的想像場景罷了。

也就是說，無線通信產業實際上是近30年，最終導向互聯網化的泡沫型信息產業的最初那個受益者，只是最近十年其紅利地位讓位於更不具有核心技術成分的互聯網產業罷了。但從浮誇的方向來說，他們都是一致的。都是依靠爆炸式增長的想像，來支撐高估值。

過去30年，之所以能夠支撐，是因為恰好有幾個重大技術改進，組成了從模擬無線通信、2G向3G和4G轉換時的提效部分，以及加上通信佔用頻段的擴大，和通信基站密度的提升，從而實現總體上，在終端感受上，傳輸量10-100倍的躍升。

不過，即便技術在理論上性能大幅提升，但其在實際小區應用的效果，要遠低於每一代通信推出之前所聲稱的傳輸效果。

現在很多商家鼓吹的所謂5G通信，也將面臨理論峰值和用戶實測體驗之間存在很大差異這一現狀，而在技術沒有革命性提升的背景下，這種差異會被進一步放大。用戶的感覺會類似於，我明明把電信帶寬從10M升級到20M，寬頻費大幅增加了，但用戶體驗提升相對有限。

總而言之，高鐵的相對於傳統綠皮車的技術革新是真實的，人民對高鐵的客觀需求也是存在的，但就5G而言，現在鼓吹的很多需求都是偽需求，技術上也達不到高鐵對傳統綠皮車的技術跨越。

因此，一些網友把批評偽5G和媒體批評高鐵"停等民"劃等號是混淆概念，並不客觀。一些商家和媒體鼓吹的5G需求，其實都是偽需求。

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