就在昨夜！成立4年的蔚來赴美上市，估值高達120億美金！

這兩日科技圈的熱點是什麼？毫無疑問就是蔚來汽車赴美上市的新聞了，這家被稱為「中國版特斯拉」終於登陸了美交所。

蔚來汽車的開盤價為6美元，較IPO發行價下跌4.15%。不過在經歷的首日的低谷之後，在上市第二日，蔚來汽車股價迎來暴漲，截至收盤，蔚來汽車股價暴漲5美元，報11.6美元，漲幅達75.76%。這讓119.02億美元的蔚來汽車市值達到了一個全新的高度，而其創始人兼CEO的李斌身價則順利的突破百億人民幣。

也就是說，基本上大家都沒有料到，蔚來上市之後的表現竟然是如此的亮眼？要知道此前小米上市的時候，雷軍還承若了給投資者2倍的回報，但你們可以現在去看下小米的股價！

一、燒錢的「蔚來」真有未來？

依靠蔚來汽車創始人李斌等在汽車界和投資領域的資源，蔚來的融資不算太難，目前這個數字已經過百億，是國內新造車企業的第一。但與此同時，蔚來的「燒錢」速度也是第一。李斌曾說過「200億元是造車的門檻，沒有200億元的資金準備就別想進來」。他有這個底氣，也做好了持續虧損的準備。

幸好還有特斯拉。連續8年虧損沒能擋住特斯拉成為今天世界最貴的汽車公司，495億美金市值，蔚來不是沒有參照系。

蔚來的至暗時刻還沒來臨。李斌也的確比馬斯克理性，他認為上市之後的蔚來，成功的概率也只是51%。

10億美金，與蔚來接下來的資金需求相比杯水車薪。隨著產能在爬坡，生產和供應鏈管理的複雜性也將呈指數級成長。IPO只是蔚來的驚險一躍，接下來，蔚來還面臨著重重考驗。資本重金押注的新能源風口，至今仍然埋藏著極大的不確定性。

二、李斌會割「韭菜」嗎？

摩拜大家都知道吧，賣身給了美團，而李斌也恰好是摩拜背後的掌舵人。當摩拜的創業路快要走到盡頭，作為董事長的李斌堅決將摩拜賣給美團。一時間網上指責不斷，因為無論怎麼看，在眾多資本方里，獲益最大的人就是李斌。

現在看來，與蔚來汽車成立時間只差3個月的摩拜單車更像是李斌的一個驗證：既造概念又造車，打造所謂新的出行方式，吸引儘可能多的利益方進來，最後讓騰訊的好兒子美團接盤。此四點中的前三點，蔚來汽車與之有異曲同工之妙。而以摩拜單車為代表的共享單車曾經遭受過多少爭議，蔚來汽車現在都加倍感受。

李斌在面對媒體時，似乎總是語不驚人死不休。他說過，「我不是馬斯克，更不是賈躍亭」,他也說過，「蔚來汽車不燒錢！我們比特斯拉靠譜」。不同於一般創業者對同行避而不談，李斌從來不吝嗇於拿自己和同行做對比。

三、關於蔚來上市 你們怎麼看？

成立於2014年11月的蔚來汽車，是名副其實資本的寵兒。其創始人兼董事長李斌，素有「出行教父」之稱。從易車網到易鑫集團，從摩拜單車到嘀嗒拼車、優信二手車、首汽約車…凡是李斌出手創立、或參與孵化投資的公司，無一不在互聯網出行的各細分領域站穩了腳跟。

當互聯網創業進入尾聲，李斌幹了一件比共享單車更有爭議的事：創辦蔚來，造汽車。並且用不到4年的時間，帶領蔚來赴紐交所IPO。

翻一翻蔚來背後的投資人你們會被嚇一跳。馬化騰、劉強東、雷軍、張磊、李想……如此「星光熠熠」的投資人名單，自然使蔚來汽車自誕生起就備受矚目。

儘管新能源汽車造車賽道，蔚來已經是當之無愧的領跑者。但新能源汽車產業顯然是場馬拉松，想要在這場長跑中持續領先並笑到最後，其難度可想而知。

要知道，目前蔚來面臨的難題是交付的時間與車的數量，各位老鐵，如何看待蔚來的上市，你們又有什麼樣的看法呢？

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