曾經殲敵無數的功勛戰機，退役後竟淪落到作為廢鐵被沉入海底

【軍武次位面】：風林火山

A-6入侵者艦載攻擊機曾是美國海軍航空兵的主力，在越南戰爭和海灣戰爭中都發揮過重要作用。如今，由於它用途單一、設備陳舊，已不適應現代戰爭的需要。如何處置這些大量退下來的飛機也是一件很傷腦筋的事，不過A-6退役後美國人想出了一個好辦法：將其沉入海底，讓飛機變為"礁石"。這樣做，既處理了廢物，又改善了海底生態環境，真是一舉兩得。

A-6是美國格魯門公司於60年代至70年代初研製的雙座雙發全天候重型艦載攻擊機。1960年4月第一架原型機首飛，1963年1月生產型開始交付美國海軍使用。後經不斷改進發展了多種型別，其中A-6E和A-6F是兩種最主要的改型，其綽號為入侵者（其它型別並無此綽號），另外還有電子對抗型EA-6A和EA-6B以及空中加油機KA-6D等。到1991年停產為止，A-6各型總共生產了704架。A-6攻擊機的主要任務是以高亞音速低空突防，對敵縱深地面目標實施常規攻擊或核打擊。

A-6擁有8噸驚人的載彈量

在越南戰爭和海灣戰爭中，A-6都曾發揮過重要作用。進入80年代以後，對於使用了20年以上的A-6飛機，由於它採用了全金屬機翼，有關專家擔心會出現金屬疲勞問題。事實證明，專家們的預言是對的，1987年有一架A-6飛機在加利福尼亞州某基地進行轟炸訓練，當訓練科目即將結束正做大過載拉起準備離開目標區時，機翼突然折斷，飛機墜毀。其原因就是因為金屬疲勞，致使機翼結構破壞而造成的。為了解決這一問題，軍方要求對100多架現役的A-6飛機全部進行翻修，開發使用一種新的複合材料機翼並實施全面改造。經過競爭，波音飛機公司贏得了這項改造合同，而格魯門仍然保留對飛機的重新總裝，並對機身作相應的改造，以適應新的複合材料機翼的需要。

在這次失事之前，A-6一直被認為是一種結構堅固且生存力強的好飛機，在美國海軍航空兵中頗有好評。如VA-75飛行中隊是美國海軍最早裝備A-6飛機的飛行部隊，自1963年9月以來，他們使用過A-6的大多數型別，其中包括A-6B、A-6C和A-6E等。換裝A-6E後，最後一次隨企業號航空母艦進行艦載作戰巡航是1996年的6月至12月。

RA-6D加油機

A-6艦載攻擊機可以說是在令人昡目的航空大發展時代研製的。在機載設備方面，它採用了多功能雷達、慣性導航系統、計算機輔助目標導向系統、廣角平視顯示儀以及紅外和激光裝置。後來又裝了衛星全球定位系統，同時A-6還可截獲地面或其它飛機照射的目標並對其進行攻擊。無論是在當時還是在現在，應該說這些裝備都是很先進的。

另外，它還採用了並列式的雙座布局，使駕駛員和領航武器操縱手配合更好，有利於提高武器的攻擊精度。A-6雖然也是一種噴氣式飛機，但從外形上一看就知道是一種亞音速飛機，巡航速度約760公里／小時，最大平飛速度也只有1037公里／小時。尤其是採用全金屬結構機翼，使用時間長了就會存在疲勞問題。再說，A-6飛機的主要用途是執行對地攻擊任務，雖然也有電子對抗型和空中加油型，但為數不多，而絕大部分都是攻擊型。對於一種服役了20多年甚至到30年的老飛機而言，用途單一，沒有足夠的靈活性，是很難適應現代戰爭要求的。

EA-6B電子戰機

隨著武裝直升機的出現和同時具有空戰與對地（海）攻擊能力的F/A－18戰鬥機的問世，只有單一用途的攻擊機肯定會在這一挑戰面前敗下陣來。這也是當初設計A-6飛機時所始料不及的。相比之下，F/A－18這種多用途飛機，既可用於中、近距離的防空作戰，又可以執行對地、海面攻擊任務。當軍方最後宣布，美國海軍將裝備F/A－18戰鬥機時，就說明A-6飛機的末日即將來臨。

1993年9月17日，A-6攻擊機正式退役。但是，退役的A-6總共有100多架，其大部分一時還沒有出處，等待處理。退役後飛機便成了廢物，也成了有關部門的一個負擔。按美國的規定，無論把退役後的飛機處理到什麼地方，每架飛機都先要拆除全部的軍用裝備，並進行無污染化處理。格魯門飛機公司與每個美國公民一樣，必須遵守美國環境保護署關於有害廢棄物的規定。該公司的工人們懷著沉重的心情把飛機上的雷達、計算機等共50多種可重新利用的設備，以及液壓油箱、燃油箱等容易造成污染的部件等，一一拆除下來，並作了最後的檢査。機體一旦清理乾淨，便可作為廢品處理。可是，這麼多的飛機廢品往哪裡扔呢？

眾多二戰飛機成為海底生物的樂園

當格魯門公司正犯愁如何處置這麼多已成為廢棄物的A-6飛機時，有位名叫斯蒂夫?布萊洛克的人提出了一個可以兩全的好辦法，即將飛機沉人海底當礁石，既可以永久保留A-6飛機，又能改善荒海海底的生態環境。布萊洛克的家鄉位於美國東南部的佛羅里達州，這是一個三面環海的半島，其東南部近海海底有一些自然形成的礁脈，但大部分是近似荒蕪的沙礫，從海岸起向海中延伸了八九十公里，直到大陸架的盡頭。

退役裝備沉入海底是世界上常見的做法

在這一海區，過去曾投放過近400塊混凝土人造礁石，大部分是從準備重造的舊橋樑上拆下來的。對於這些混凝土塊，由於需求量的增加，其價格也在不斷上漲，使人造礁石的成本不斷提高。為了減少成本，各社區被迫要求當地居民到處去找其它代用品，投放各自所屬的海域。多年來，布萊洛克一直是佛羅里達州聖?約翰縣礁石研究會的志願潛水員。這使他對該地區海域海底礁石分布情況十分熟悉。看到工廠正在為處理退了役A-6飛機而犯愁時，很自然想到了用它們來作海底礁石。於是他與志願者潛水隊的朋友們一起，幫助聖約翰縣向有關部門提出用A-6飛機作礁石的申請報告。這個報告首先被送到了佛羅里達州環境保護部門。沒想到該部門對這個報告非常感興趣。另外，他們還從當地漁民那裡了解到，在第二次世界大戰時期，在聖奧古斯汀附近常進行大規模的軍事訓練，周圍水域沉了不少因事故而墜海的飛機。時間長了這些飛機殘骸便成了海底"鋁礁"。像笛鯛魚等就喜歡這種"鋁礁"。如今，到了夏季，每逢周末，總會有許多人到這裡來潛水和捕魚。這一事實證明，經過無污染化處理後的飛機沉入海底後確實對改善生態環境是有利的，至少沒有壞處。

1995年6月16日，也就是在布萊洛克提出用飛機作"礁石"這一想法的兩年之後，第一批來自美國海軍和海軍陸戰隊的26架A-6飛機，經過拆除軍械和進行了無污染化處理後；用拖船拉到離聖奧古斯河約40公里處的佛羅里達第904號水域，然後用大吊車吊起投入海底。五天之後，又在這裡投入第二批，共18架A-6飛機。第三批飛機也是26架，但投到了沃盧西亞縣的龐斯河入海口。

曾幾何時，當年馳騁長空的一代名機，如今卸下戎裝變成了一堆廢鋁，全然不見了當年的凜凜威風和昔日的輝煌。值得慶幸的是，它終於避免了進入熔爐的厄運，找到了它的最終歸宿：變為海底"礁石"，成為魚兒和其它海洋生物棲息的樂園。

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