美國女飛行員並非花瓶：飛行的「鏗鏘玫瑰」也執行各種生死任務

美國「911」事件已經過去了17年，不過關於那場災難的各種故事依然在被挖掘。比如，一位名叫希瑟·彭尼的女戰鬥機飛行員，因為在執行攔截那些被恐怖分子劫持的飛機時，戰機還來不及掛彈藥就起飛。她已做好了執行「自殺式任務」，「以機為彈」撞向93號航班。2001年的彭尼只有25歲，是美空軍國民警衛隊的一名中尉菜鳥飛行員。不過她也是隊中唯一一名女性

彭尼的故事，讓人對美國女飛行員的故事產生了興趣。其實，在2018年4月，一位名叫泰米·沙爾茨的美國西南航空公司的女機長，就讓人對美國的女戰鬥機飛行員刮目相看。這位駕駛一側引擎突然爆炸的客機，從容迫降的女機長，曾經是海軍第一批駕駛F-18戰鬥機的女飛行員。

不過美國女性，通往飛行員的道路並不平台。雖然早在二戰之時，美國就組建了女子航空勤務飛行隊，女飛行員總數也一度達到1074名。不過，她們並不擔任戰鬥機或轟炸機飛行員，更不會執行戰鬥任務。更多的是將出廠或大修的飛機渡運到作戰部隊，進行維修後的試飛，為男飛行員擔任儀錶飛行教官，拖靶飛行。

不過隨著戰爭的進行，美國軍隊規模不斷擴大，飛行員的數量也不斷增加。於是，曾經的女飛行眼沒有了崗位，逐漸被男飛行員所取代。到了，1944年女子航空勤務飛行隊也被解散。至此之後，在長達30年的時間裡，美國女性的飛行之夢被徹底禁錮。且不說駕駛軍用飛機，就連一般的民用飛機或商業飛機，都對女性「緊閉著大門」。

直到1973年，美國聯邦航空局才吸收了一名女飛行員。當然，美國聯邦航空局招收女飛行員並非是對自己曾經的錯誤進行撥亂反正，而是面對洶湧澎湃的女權運動不得不進行的妥協。上世紀60年代美國的第二次女權運動興起，國會在1964年的「民權法案」中明確寫上了「禁止歧視婦女」的內容。於是很多行業開始對女性敞開了大門，於是招收女飛行員不過是一項應景的工作。

因為是應景的工作，所以女飛行員的招收極為緩慢。到了1977年,美國空軍航校和領航學校首批只招收了16名女學員。即便是到了里根執政時期，女性地位得到極大提高，出現了第一位女大法官、女衛生部長，駐聯合國大使之後。美國空軍在1980年至1984年期間，每年培訓女飛行人員的名額也達到100名左右。要知道，此時還處於冷戰高峰，美國維繫著一支數量龐大的軍隊，但是對於女性依然顯得「謹小慎微」。

不過，隨著女性地位的增加，尤其受教育女性人數的增加，甚至出現了在校女大學生超過男學生之後。女性作為飛行員的道路逐漸被打通了，空軍開始重視培養和使用女飛行人員，不過直到1995年，美國空軍中的女性飛行員依然在所有飛行員中佔據不到2%的比例。而且，女飛行員往往被安排駕駛運輸機或加油機等輔助性飛機，而不是作戰飛機。

當然，美國的這種安排或許有幾番道理。畢竟，美國曾經對458名男性飛行員和152名女性飛行員進行的的肌力和耐力測定及人體測量。測試是用計算機自動檢測包括上肢、肩部和下肢的肌張力、耐受力。在通過一台儀器檢測15項不同的人體指標。通過測試發現，雖然很多女性飛行員同樣身體強壯，但是提測量值均小於男性。

不過飛行員並非只是考驗體力的一項工作，而且還要考慮智力等綜合素質。同樣，美國在一項旨在測試飛行員認知能力和人格特徵中，對於1000名飛行員進行了測試，其中5%是女性飛行員。得出的結論是女性的得分遠高於平均值。在編碼和記憶力方面得分較高。而且，由於女性意志更未堅強，也更易於接受新經驗。

於是，1993年，時任美國國防部長的阿斯平宣布向女性開放戰鬥機的飛行崗位。1993年，美國海軍出了第一名F-14艦載戰鬥機女飛行員卡拉·哈爾特格林中尉。不幸的是，在她成為艦載戰鬥機飛行員1年以後，就在航母著艦時飛機墜毀而犧牲。

卡拉·哈爾特格林中尉罹難之後，與她與一同受訓的首批4名女飛行員，也相繼遭到了停飛。不過，美國的女飛行員之路並沒有就此終結。如今美軍中目前共有多達近千名女飛行員，其中，美國空軍女飛行員的總數量大約只有90名左右，陸戰隊固定翼戰鬥機女飛行員的數量為1%，海軍艦載機戰鬥機女飛行員的比率為4%。美國陸軍女飛行員，超過500名，但都是直升機飛行員。而且，F-22和F-35這樣的先進戰機也不乏女飛行員的身影。

F-22是美國空軍最先進的戰鬥機，而就這隻高科技的「猛禽」竟然有女性飛行員。這位名叫鄧祿普的空軍上校就是一名前F-22的駕駛員。她曾隸屬於412測試聯隊。

美國空軍佛羅里達州埃格林空軍基地第33戰鬥機聯隊的克里斯汀·茂中校在2015年5月成為第一個F-35A戰鬥機女飛行員。在此之前，克里斯汀·茂還是美國空軍第一個參加實戰的女飛行員——2011年，克里斯汀·茂駕駛F-15E戰鬥機在阿富汗庫納爾省參加了打擊塔利班武裝的行動。

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