東北野戰軍鐵道部隊九天運送十萬大軍！遼瀋戰役中的運輸奇蹟是如何產生的？
看歷史看世界
《大決戰之遼瀋戰役》劇照
編
者按
陳毅在評價淮海戰役後勤保障時曾形象地說過，淮海戰役的勝利是人民群眾用小推車推出來的。而在遼瀋戰役中，東北大地縱橫交錯的鐵路網，使解放軍在機動性上可以同國民黨軍隊一較高低，為戰役取得勝利發揮了重要作用。
遼瀋戰役正式打響後，解放軍大規模軍運也同時展開。為使軍列不被敵機發現，多在夜間發車，採用無燈火作業。九天時間內，共運送64車軍列，近十萬大軍神不知鬼不覺地安全抵達遼西前線，為戰役取得勝利發揮了重要作用。
此文為《看歷史》原創內容，版權歸看歷史所有。歡迎轉發到朋友圈，轉載請聯繫後台。
九天運送十萬大軍的奇蹟
1948年8月下旬，東北大地已是一片山雨欲來之勢，東北鐵路總局接到東北野戰軍總司令部緊急命令：在最短時間內、最秘密情況下，把在東線四平以北的東豐、大興鎮、西安（今為遼源市的一個區）、煙筒山一代的三縱、炮縱、二縱5師和六縱17師，迅速運送到西線的新立屯、西阜新等地區。同時還要從哈爾濱、齊齊哈爾等地運2000萬斤糧食和作戰物資到前線；要從後方向吉林、四平運送19個獨立團以堵截和包圍長春守敵；要準備幾個列車隨時供第一縱隊機動運輸用。
接令後，東北鐵路總局迅速調集車輛，到9日共計集中車輛達1224輛，其中棚車684輛，敞車、平車540輛，以梅河口為主，以朝陽鎮、四平、吉林為輔的編組站也提前給列車編好號；部隊上車站點為東豐、大興鎮、西安（今為遼源市的一個區），下車站點為新立屯、新丘、西阜新。
當時，蔣介石判斷東北野戰軍東線主力意圖為南攻瀋陽或北打長春，並已經做出了針對性部署。而解放軍的真實意圖卻是「置長春、瀋陽兩敵於不顧」，首先「殲滅錦州至唐山一線之敵」「關門打狗」全殲東北的國民黨軍。為達成這一目標，就必須在最短時間內、最秘密情況下將部隊運送到指定位置。
1948年，遼瀋戰役期間，解放軍部隊佔領遼寧瀋陽火車站。圖文仕博檔館/FOTOE
9月12日，遼瀋戰役正式打響。東北野戰軍首先在北寧線發起攻勢，解放軍以突然行動攻佔昌黎及其以西地區，同時包圍了興城、沙後所、綏中之敵，切斷了錦州、唐山間的聯繫，斷絕了華北敵人增援東北的陸上通道，形成「關門打狗」的態勢，大規模軍運也同時展開。
為使軍列不被敵機發現，多在夜間發車，採用無燈火作業。坦克、炮車用平板車運輸，車上用樹枝、秫秸，柴草嚴密偽裝，由鐵道縱隊派兵押運；運送兵員的列車全用棚車，發車前車門加鎖，貼上封條；列車運行時看不到部隊的身影，也聽不到部隊的聲音；沿途各車站、橋樑由鐵道縱隊派兵警戒，就連鐵路員工也不知道運送的是什麼。
至21日止，九天時間內共運送64車軍列，近十萬大軍神不知鬼不覺地安全抵達遼西前線。錦州的義縣被攻克時，國民黨軍隊的俘虜人員驚奇地問，你們攻打義縣時，我們都不知道貴軍是從哪上來的。9月28日，東北野戰軍總部專門致電鐵路總局，表彰鐵路員工在最困難的條件下順利地完成了軍運。
1948年，搶修津浦線鐵路的東北野戰軍鐵道縱隊。圖吳雍/FOTOE
國民黨軍隊很快發現了解放軍的行動意圖，派出大批飛機晝夜轟炸解放軍的西線鐵路，妄圖切斷解放軍的後方運輸線。解放軍的軍火列車、汽車大多被炸。而此時，遼瀋前線的戰鬥異常激烈，急需補充彈藥。
1948年9月25日晚，時任西滿鐵路局昂昂溪機務段司機長的范永，接到一項特殊任務：趁著敵人大轟炸後出現的一段空隙，把一列軍火偷運上去。
9月28日6時15分，由昂昂溪機務段人事股長穆成斌，司機長范永、司機趙同濟、徐成忠，司爐王玉閣、周憲斌、馬清海、李財、於金龍、段貴榮，昂檢車段的檢車員姬亞卿、佟德林，昂列運轉車長鄒天余等16人組成的包乘組，駕駛著3005次列車帶著特殊的使命出發了。
次日凌晨，列車剛駛進玻璃山站，空襲警報就突然傳來，大家立即七手八腳地用泥土和樹枝將列車偽裝起來。為了躲避轟炸，列車在玻璃山站隱藏了將近一天，於16時才駛離玻璃山。列車到達鄭家屯站後，再往前行就將進入敵機的重點轟炸區域。為了保障列車的安全，列車白天必須待避，夜間才能行駛，而且列車運行中不能開燈，機車也不能露出任何光亮，還要爭取以最快的速度，把列車開到遼瀋戰役的前線——西阜新車站。
當晚18時40分，列車從鄭家屯出發。列車出發後不久就遭到敵機的空襲，事後檢查發現列車的一輛車皮上留下了20多個彈孔。全列車32節車廂中有8車是炸藥、22車是榴彈炮彈和火箭炮彈，如果被擊中，後果不堪設想。危急時刻，鐵路附近的公路上突然出現了許多汽車的燈光，敵機的注意力立即就被吸引過去了。原來是汽車部隊為了火車安全運行而故意暴露自己。就這樣，在地方和部隊的大力協助下，3005次包乘組冒著車毀人亡的危險，經過4晝夜的艱苦努力，10月2日凌晨5時，終於將3005次列車安全地開進了西阜新車站。
為表彰3005次列車為攻克錦州所作出的巨大貢獻，1948年11月，齊齊哈爾鐵路局召開立功授獎大會，東北行政委員會給3005次列車包乘組全體人員立集體特等功；第四野戰軍（即東北野戰軍）贈給包乘組一面錦旗，上書「贈給：3005次英雄列車」。范永還代表全組人員出席了次年在西柏坡召開的解放戰爭特等軍功榮獲者群英會，受到毛澤東、周恩來、朱德、劉少奇等中央領導的接見。
1948年，遼瀋戰役期間，東北人民大力支援解放軍作戰，將軍糧運往遼西戰場。圖文仕博檔館/FOTOE
整個遼瀋戰役，鐵路都在搶修
國民黨軍隊的飛機轟炸，給解放軍鐵路運輸造成巨大困難，協調與搶修幾乎貫穿了整個戰役的始終。
9月下旬，運送兵員的列車還在返回途中，西線的作戰物資、民工列車，東線的炮兵縱隊、後勤部隊列車69列要從哈爾濱、齊齊哈爾、吉林等方面連續發出，密集運行到鄭家屯一帶。同時，運送野戰軍司令部、政治部及坦克團、工農學校等軍列也相繼到達，一時鄭家屯成了人員、裝備、物資最為集中也最為繁忙的車站，多輛軍列擠作一團，造成堵塞。
此刻，轟炸更甚，彰武、通遼、新立屯等車站先後造成不同程度的破壞，通信、給水中斷。尤以彰武損失最為慘重，兩台機車被毀，12條線路被炸得只剩下了兩條。鄭家屯車站作為戰役運輸的樞紐，是敵機轟炸的重點。10月1日，鄭家屯地區再受重創，整個地區被炸成一片火海，車站、電務段、機務段都遭轟炸。時任鄭家屯分局政委尹詩炎後來說，敵人扔在鄭家屯地區的炸彈，立著擺也能擺一層。大轟炸給鐵路運輸造成嚴重干擾，沿途大量鐵路、橋樑遭破壞，其中10月2號剛修好的柳河大橋5日再次被炸，鋼樑脫落，導致西阜新的傷病員列車無法後送，而南下的重車都擠在彰武以北，停在沿途，約30餘輛列車無法運行。
1948年，津浦線鐵路，掩護鐵道縱隊搶修鐵路的東北野戰軍鐵道部隊裝甲列車。圖吳雍/FOTOE
為扭轉這種局面，鐵路總局與東北野戰軍後勤部召開緊急聯席會議，確定了新的運輸次序，即以部隊、彈藥、汽油為先，其它次之。同時為保證安全，規定每個列車所掛彈藥車不得超過5節，汽油車不得超過2節。東野總部還決定，政治部、後勤部機關人員和所有後方支前的民工，均在鄭家屯下車，徒步趕往前線，只允許作戰部隊、軍火和被服列車通過鄭家屯開往前線。同時，總局、分局領導全部深入一線，組織搶修，正線被炸毀就搶修便線，路基鬆軟就填埋石塊加固，橋樑被毀炸，就用木排架，搭枕木垛，搶建便橋，分段通車，及時疏散停留車輛，使傷病員列車及時送往後方醫院，六縱十七師等前運部隊及彈藥物資列車也及時源源南運。鄭家屯堵塞局面很快扭轉。
1948年2月，東北野戰軍鐵道縱隊搶修架義縣北沙拉大橋。圖吳雍FOTOE
除了國民黨飛機轟炸帶來的「人禍」，當時天災影響也不小。
軍運開始不久，遼西地區就下起了大雨，西遼河河水猛漲，門達、大林、大罕、錢家店、彰武等區段的鐵路不斷被沖毀。總局領導當即組織職工和家屬，冒著空中飛機的掃射開展檢修工作，恢復被衝垮的鐵路道床和橋樑等，及時保證軍事運輸。通遼工務段長喬子龍甚至用手拄著木棍趟水，在機車前面一步一步探查線路情況，引導軍用列車通過水害區段。
在這期間，有數千名東北鐵路工人冒著槍林彈雨參與軍運，不少人為此獻出了生命。
在10月1日鄭家屯鐵路大轟炸中，機務段段長邊光輝看到庫內停著的機車有被炸毀的危險，便冒著四處橫飛的彈片和大火，把7台機車開出庫外隱蔽和疏散；工務段的工人冒著危險修復站場被轟炸破壞的線路，電務段段長金子元在搶修被炸毀的電線路時犧牲。附近的柳河大橋在這次轟炸中也被炸毀，運輸陷入癱瘓，當天夜裡，全線員工、家屬和鐵道縱隊戰士全部投入搶修，經過一夜奮戰，在河上架起了一座便橋，次日就通過了2列軍列，創造了驚人的奇蹟。
1948年，搶修遼寧南柳河大橋的東北野戰軍鐵道縱隊。圖吳雍/FOTOE
這些鐵路工人在戰役後並沒有立即休息。遼瀋戰役結束後，1948年 11月上旬，瀋陽至山海關線開通後，他們開著火車，拉著器材跟隨東北野戰軍浩浩蕩蕩進關，投入新的鐵路運輸工作。在當時的鐵路員工中，流傳著這樣一支歌，記錄在呂正操的回憶錄中：「槍炮人馬，糧食被服，海水一樣送到前線，前方後方，連成一片，綠燈時時保平安……不管黑夜，不管早晚，火車頭吼叫著——一直、一直、一直地沖向前！」
1949年10月1日，鄭家屯鐵路分局職工集中在該站廣場內召開慶祝大會，宣布在鄭家屯車站站前廣場建立 「在解放戰爭中英勇犧牲的鐵路職工紀念碑」，以此紀念在遼瀋戰役中搶修、搶運戰鬥中光榮犧牲的金子元等17位烈士。
本文參考資料：庄正主編《中國鐵路建設》，金士宣、徐文述著《中國鐵路史》，《羅榮桓軍事文選》（解放軍出版社，1998年），《遼瀋戰役中鐵路運輸立奇功》（遼寧日報2015年12月）。
TAG:看歷史 |