愛活歷史課｜從國民街車到精神領袖 福特野馬是怎麼賣到一千萬輛的？

當第1000萬輛Mustang身披溫布頓白塗裝走下生產線時，大家都明白，縱使背負著用2.3T跪舔市場的罵名，縱使有些人將它開除出了「肌肉車」戶籍，但它依舊是美國甚至全球市場中最受歡迎的入門級跑車之一。

與其它傳奇車型不同的是，Mustang的誕生實際上現在看來並沒有經受太多磨難，在1963年，經歷過二戰的美國正處於一種快速恢復元氣的狀態，大量的人口增加導致了汽車消費需求的暴漲，特別是生活逐漸富裕的年輕一代，也開始擁有了更高的生活質量追求，比如購買一款看起來不那麼「老氣」的車型來彰顯自己的個性。

已經用家用車狠狠的壓榨了美國「大老爺」們錢包一筆的福特，快速的把視線轉到了那些金主的兒女們身上，他們只花了一年時間，便打造出了一款造型頗為前衛的Mustang II概念車，並在1964年的紐約世博會上展示了出來。

實際上從Mustang II的名號來看，不難想到這傢伙應該還有個哥哥之類的才對，在1962年，福特確實推出過一款Mustang I概念車，但當年福特大當家亨利·福特表示自己並不喜歡這款車，特別是它使用的為雙座布局，實在是不符合美國戰後家庭的消費取向。於是野馬團隊的設計師們象徵性的給Mustang加了一排后座，並且豐富了一部分功能性，最終讓亨利點頭通過了Mustang車型的製造和生產。

只有兩個座的Mustang I概念車

在Mustang II概念車登場後不久，唐納德·弗雷和營銷商業偶像級大佬李·艾柯卡（Lee Iacocca）便聯手打造出了量產版的第一代野馬跑車，他們想盡辦法通過各種豪華的內飾和豐富的多媒體功能來吸引年輕人的目光，至於外觀造型，哪怕是今天來看都毫不過時，可以說極具前瞻性。同時為了迎合各個消費階層的燒錢能力，第一代Mustang推出了多款配置車型供消費者選擇，但即使是入門版本，使用的也是2.8L直六發動機，而頂配版本則使用的是一台4.8L V8，最高可以輸出271馬力。所以當吃瓜群眾還在嘲笑當下2.3T版本是dio絲配置，只配得上Pony Car之名時，實際上他們並不知道，野馬自始至終採取的都是這樣的營銷方式，而它在當年的售價，則只有2368美元。

第一輛被售出的野馬和它的女主人Gail Wise，至今這輛車還在這位女教師手中

成功出生後的Mustang迅速壓制了當年的轎跑大佬科爾維特Corvair，成為美國人最想要購買的跑車，而在1964年熱映的《007：金手指》中，Mustang也是大刷一波存在感，既然隔壁的DB5遙不可及，那麼為什麼不買一款同樣勁爆的Mustang呢？在隨後的9年時間裡，初代Mustang賣出了三百萬輛，這在當年的美國堪稱汽車銷售奇蹟。

《007：金手指》

暴走的Mach 1

在Mustang誕生之初，福特曾表示他們將會在每一代車型中都會提供不少於六種的性能版本，所以我們便在之後的時間裡見到了Mutsang的GT、Boss 302、Boss 429、Shelby GT350、Shelby GT500以及Mach 1等系列車型，但拋開我們都已經熟悉的Boss和Shelby，實際上對於Mustang意義最為重大的，是那款Mach 1。

對於初期的Mustang粉絲而言，如果想要獲得更優秀的動力表現，在頂配版本之上，便只有昂貴許多的Shelby可選，面對這種窘境，福特開始打造一款動力剛猛但又平價的街頭跑車，於是Mach 1便被擺上了設計台。作為野馬著手打造的高性能跑車，Mustang Mach 1中搭載了一台福特溫莎工廠生產的5.8L的351 ci V8發動機（當時的Shelby已經最高可以選擇7.0L版本），最高可以輸出335匹馬力，在0-400米加速賽中，Mach 1甚至只用了12.8秒便完成比賽，堪稱一款不折不扣的暴力機器。

讓Mach 1能夠爆發出如此高能量的，並非只是一台V8發動機的功勞，福特在這款車型中使用了種種頗為前衛的設計，比如前開式的引擎蓋、前運動包圍、競技懸掛系統、選裝尾翼、後窗百葉窗設計等等，而啞光材質的引擎蓋帶來的撞色設計，即使今天來看也是奪目十足，豪華的配置、強勁的動力表現再加上優秀的設計感，讓Mach 1成功成為了初代Mustang中最受歡迎的車型，銷量是GT車型的十倍有餘，也正是因為這樣的市場表現，福特甚至在1969年選擇停產了Mustang GT。

在此後的幾十年中，Mach 1一直都會隨著Mustang的換代而進行更新，但最完美的Mach 1，依然是與初代Mustang共生的那一款。詹姆斯邦德曾在《007：金剛鑽》中駕駛一輛Mach 1逃脫追殺，而在《極速60秒》最後的群車追逐中，也是一輛1973年的Mach 1帶著孟菲斯笑到了最後。

不過在隨著Mustang更新到第四代後，Mach 1缺席了第五代車型，在最近，福特終於宣布將要復活Mach 1，但掛著Mach 1站在我們面前的卻是一輛電動SUV，看來Mustang Mach 1真的已經向這個時代謝幕，大概不會再出現在我們面前了。

之所以把初代Mustang的銷量統計到1973年，是因為在1974年，過上自己十周歲生日的Mustang迎來了自己第一次大換代，而Mustang二代目，卻沒能延續一代的輝煌。

Mustang二代來的非常不巧，實際上在初代Mustang末期，石油危機就已經有了先兆，大多數美國汽車品牌都開始尋求更為輕量化和節能的家用車，福特自然也認為消費者們將會因過高的油價和大排量車型加收的稅率而對大排量車型漸漸失去興趣，於是福特放棄了4.8L發動機，並且使用了緊湊型的Pinto作為原型車，將Mustang二代目的身材恢復到了初代剛剛誕生時的水平。實際上這款換代車型確實在出生第一年就為福特貢獻了超過30萬輛的銷售成績，也算得上可圈可點，但福特的後續騷操作，卻著實讓人看不懂。

福特在後續的「升級」中，給二代Mustang加入了更多鋼材來保證車身剛度，以此迎合安全法規。但這也讓整車質量大大增加，不僅進一步拖累了那台性能本就羸弱的2.8L發動機，也讓油耗進一步增加，二代Mustang因此變成了一款平庸的買菜車。

眼看著一代神車走向沒落，野馬粉們甚至比福特公司還要著急，紛紛請求福特推出高性能版本Mustang。而當福特終於想要再次請V8出山時，卻尷尬的發現由於二代Mustang的車體太小，無法容納下當時的那台4.8L V8發動機，所以他們直接在初代Mach 1的基礎上打造了一款新的高性能版Mustang II。當然這款戰鬥版二代Mustang只做了寥寥數輛，並沒有大範圍開售，而且這款限量車也並非代表著Mustang II Mach 1車型，二代Mustang擁有一款真正掛著Mach 1銘牌的版本，但它同樣使用了一台2.8L發動機，所以銷量非常不理想，到1977年甚至只賣出了6719輛，堪稱Mach 1的銷量黑歷史。

雖然遭受無數非議，但無論如何，二代Mustang在服役的5年時間裡，也為福特貢獻了110萬輛的銷售成績，在初代Mustang面前，這一成績算不上優異，同時車體設計又不受吃瓜群眾待見，但不得不說在當年的排放政策收緊，以及油價迅猛上漲的那個年代，也許福特強行推出高性能版本，也只會讓白白葬送自己。

德味兒馬

一名澳大利亞設計師，不遠萬里來到美帝，就任福特野馬第三代主設計師，打造出了一款德味兒十足的Mustang，這是一種什麼樣的精神？當然如若有人說三代野馬丑，大多數人還是不服的，只是Jack Telnack操刀的這款Mustang實在太德國了，方形頭燈，箱型車體，一根筋的後溜背，如果遮住車標告訴你這是大眾家的新車，相信沒多少人會產生懷疑。

除了外觀上的改變之外，第三代Mustang的動力也有了些許變動，在熬過了石油危機後，福特終於再次搬出了大排量版本車型，其中入門款使用一台2.3L直列四缸發動機，頂配則提供4.2L V8發動機，但第三代野馬最大的爭議，便正是出現在了這款頂配版本發動機中。

雖然缸數和排量看起來很虎，但這台V8發動機的輸出功率只能輸出可憐的121馬力，弱雞到不行的動力表現既不「Mustang」也不「V8」，堪稱野馬史上的「恥辱機」之一。即使福特表示他們只是想要用一款V8發動機來為大排量續命，但誰會為如此羸弱的性能買單呢？為了重塑自己的形象，福特將一台渦輪增壓發動機塞到了第三代Mustang中。

鵝妹子嚶，多麼超前的配置，而這台2.3T渦輪機也不負眾望的輸出了132馬力，風頭直壓一邊的大V8。但可惜的是，第三代Mustang並未能通過渦輪機翻身，反而由於技術不成熟，這款發動機在運轉時故障頻發，甚至還出現過起火事故，將本就表現不佳的第三代Mustang又往坭坑裡推了一把。

又是只剩一口氣兒的關鍵時刻，福特搬出了一款5.0L V8版本Mustang III，雖然157馬力看起來也並不亮眼，但至少沒落魄到丟份兒的地步。而在車身設計上大多闊斧的進行了一番改動，讓Mustang III看起來更具肌肉車特徵，同時再加上復活了之前已經停產的敞篷版本，經過如此的一系列操作，總算是重新建立起了外界對於Mustang的期待。

值得一提的是，雖然量產版Mustang III性能羸弱令人失望，但它在當年的比賽中可不是這幅表現，隨著石油危機的褪去，越來越多人開始再次關注起汽車賽事，而福特便順應趨勢成立了特殊汽車製造部門SVO（Special Vehicle Opreation）來苦心研發高性能車，同時福特還聯手前福特員工建立的Roush Racing，最終打造出了一款搭載3.0L V8發動機的高性能版本Mustang SVO車型，贏下了1985年的Daytona耐力賽冠軍，而在之後的十年里，他們與福特徹底壟斷了這項賽事的榜首位置。

福特的第三代野馬硬生生的賣了15年，比前兩代加起來的服役時間還要久，之所以遲遲不換代，是因為福特在此期間搞過一些幺蛾子。福特曾經準備在1988-1989年內推出第四代Mustang，但當新車揭開面紗時吃瓜群眾們紛紛表示受驚過度。怎麼好好的美式肌肉車精神領袖，就這樣變成了日系車換標？

你也敢叫馬斯疼？？？

實際上這款車並不是純正血統的Mustang，畢竟這是由福特與日系廠商馬自達在廣島合作打造的產物，由於使用了同期馬自達MX-6同款平台，所以你在這款車中無法看到一丁點兒肌肉車的影子，就連內飾也並非美國原產，而是由英國Ford打造。而最令人髮指的是，這是一款前驅車。

福特在1988年的底特律車展上展出了這款車型，希望它可以繼承野馬的血統，成為Mustang四代目（這是多想省事兒），但福特還沒張開嘴，大家便在這款「東瀛風」的車前臉發現了那匹熟悉的奔襲的野馬LOGO，瞬間輿論一片嘩然，即使它配備了在當年堪稱豪華的多功能高科技系統，即使它最高可以選配到215馬力的5.0L V8發動機，大家也還是絲毫不買賬，但即使如此，福特也還是想要在作死的邊緣試探一番。

它甚至出過第二代

他們把這款「Mustang Probe」緊急更名改姓，變成「Ford Probe」丟入市場，試圖先建立一下大眾對這款車型的接受度，但事實是，Probe的銷量被已經處於版本末期的Mustang III打的滿地找牙，在後驅肌肉車面前，這款「混血兒」沒有絲毫戰力。

實際上Probe並不算一款失敗的車型，甚至還可以說非常優秀，當年日系車型對於車體風阻的苛刻追求在Probe中表現的淋漓盡致，為了儘可能的降低風阻係數，他們的團隊甚至先後推出過五款Probe概念車才最終定稿。同時再加上不俗的配置，這款跑車本應擁有強大的競爭力。而在那個時間點，福特對於馬自達的掌控幾乎要處於巔峰，可以說Probe設計成這副模樣完全可以視作為福特的意願，甚至可以視作為他們想要跨洋作戰，邁向國際市場的野心已經逐漸顯露，但奈何，美國消費者只是想要從福特手中搞到一輛肌肉車而已。

實際上在當時的美國跑車市場中，並不只是福特在前驅的邊緣瘋狂試探，隔壁的通用也有意要推出一款前驅的Camaro和前驅Pontiac Firebird，但隨著美國消費者反對的聲音此起彼伏，通用放棄了這一計劃。隔壁對手的失利加上自己Probe吃癟，讓福特終於能潛心下來打造一款真正的後驅Mustang。

為了能夠打造出配得上經典之名的跑車，福特在三年內研發出了三款原型車，但即使從團隊經理Mike Zevalkink到旗下的一眾工程師以及設計師幾乎全是由美國人組成，他們設計出的這三款車型也都多多少少有些日系車的影子，最終他們選中了那款被命名為「阿諾德施瓦辛格」的原型車，並以此為基礎做出了第四代Mustang。

值得一提的是，另外兩款原型車分別被命名為史泰龍在《第一滴血》中扮演的電影角色「Rambo（藍波）」以及一位著名的田徑運動員「Bruce Jenner」，是的，這位Bruce Jenner便是之後進軍娛樂圈，並成為金·卡戴珊繼父，變身卡戴珊家族男主人的那位，不過當然現在Ta已經是女主人了。

1994年，正統的第四代Mustang正式發布，雖然外觀看起來還是非常柔性，但野馬在配置上的補齊稍稍讓美國消費者感到了一絲寬慰。這一版本的Mustang入門配置就匹配一台3.8L V6發動機，可以輸出148匹馬力，Corba眼鏡蛇王版本最高則可以選配到5.4L V8發動機，並且使用了福特最新的EEC-V電控技術，峰值功率287kW，最高可以輸出390匹馬力，可以稱得上野性十足。

而在操控性上，第四代Mustang也算是達到了家族跑車的巔峰，在加強了車身剛性的同時，Mustang IV的重量只上漲了不到90公斤，同時通過對於底盤和懸掛的調校，第四代Mustang擁有更舒適的駕乘感受和更為穩定的轉向表現，再加上標配的四輪碟剎和博世提供的ABS系統，讓這一款Mustang變成了一款適合所有人駕馭的家用跑車，而福特單是在這一方面的升級，就花掉了七億美元的研發資金。

也正是基於此，雖然外觀看起來稍顯平庸，雖然因為入門配置的提高，第四代野馬的起步售價相比前一代高出3000美金，但第四代野馬還是在登場的第一年便貢獻了將近14萬輛的銷量，依然穩穩的壓制住了隔壁的科邁羅。不過即使後續用一次大改款稍稍恢復了些許肌肉車模樣，第四代Mustang在後期的銷量也只能算是平庸，最終以10年140萬輛的成績收場。

實際上第四代Mustang所折射出的，是90年代整個肌肉車領域的低迷，在這段時間裡，美國跑車正在經受著更為嚴格的排放法規和安全法規的重重壓榨，不僅肌肉車標誌性的大排量在那段時間中難以獲得生存的機會，之前常常被忽視的剎車性能也被擺上了檯面，而無論是福特、通用還是克萊斯勒，在這些方面做得都不夠好。重重壓力下，那些大排量車型的價格一升再升，幾乎完全要脫離當年大家對於一台「平民跑車」的訴求。

但重壓之下，道奇在1996年推出了新款蝰蛇（Viper），迅速在美國颳起了一陣「文藝復興」潮流，在接下來的十多年裡，通用發布了科爾維特C5,和全新科邁羅，克萊斯勒則誕生了經典的克萊斯勒300C和涼了30多年的挑戰者（Challenger），而在這期間誕生的，還有第五代Mustang。

是的，雖然在那個時間點誕生了無數經典車型，但當第五代野馬出現在大家面前的時候，所有吃瓜群眾都明白，自己的錢包要保不住了。整車的線條很好的繼承了第一代野馬帶來的力量感，而完全重新設計的前臉則是透出一種桀驁不馴的風格，長車頭短車尾還有三幅式尾燈，不僅復興了初代Mustang的經典設計，也擁有時下流行的設計元素，在當年完全被視作為了大家最為推崇的美式精神主義的代表作。

同時福特在內飾方面也是下了一番功夫，在新款Mustang中加入了更為高檔的真皮包裹，並且還提供了鋁飾板進行裝飾，再配上三幅式的方向盤，可以說光是在顏值層面就已經超過四代Mustang太多。同時這一代Mustang中還加入了一鍵升降的電動車窗、電動後視鏡、電動座椅調節、電加熱窗以及雙安全氣囊等等，配置上達到了空前豪華的級別。

至於動力方面，入門版本的第五代Mustang使用了一台3.8L V6發動機，不過一年後便升級為4.0L排量，最大功率為212馬力，而高配的GT版本則是使用了一台4.6L V8發動機，最大功率達到了304馬力，5秒便可實現0-100km/h加速。而之前消失的Shelby也在隨著第五代Mustang重出江湖，搭載5.4L V8發動機的頂配版本GT500，峰值功率達到了507馬力，在當年橫掃了一眾身價數倍於自己的超級跑車。

完美的外觀和內飾，同價位頂尖的動力表現，第五代Mustang幾乎滿足了一個美式車迷想要得到的一切，但如同殘缺了雙臂的維納斯一般，福特的一個小動作，讓這款原本應該無限接近「完美」的Mustang擁有了些許遺憾。為了節省成本，福特取消了之前設計時的多連桿後懸架，在量產版本中使用了更為廉價的整體橋式非獨立後懸架。

但這一黑點在如此吸睛的外觀設計和不俗的動力配置面前完全成了不值一提的問題，第五代Mustang的銷量迅速拔高，而隨著互聯網的發展以及遊戲和娛樂產業的興起，第五代Mustang也迅速成為了流傳性最為廣泛的美式車型，幾乎所有與汽車有關聯的電影和遊戲中，我們都能見到這一代Mustang的身影。這也導致在頭幾年的銷售中，第五代Mustang以每年都超過15萬輛的成績一直霸佔著美國跑車銷量排行榜榜首，一直到2008年經濟危機席捲全球，才給這一代野馬的銷售捏了一把剎車。

雖然隨著經濟危機帶來的市場頹敗，第五代野馬後期銷量並不可觀，並且在2013年底隨著第六代野馬的亮相而遺憾退市，但不得不說，第五代野馬在很多肌肉車迷心中的地位甚至已經超過了初代Mustang，而也正是這一代Mustang的風靡，才剛剛好為第六代，也就是我們現在隨處可見的那款Mustang鋪好了邁向全球市場的道路。

美式跑車精神領袖

當三劍客退出Top Gear，轉投美國亞馬遜打造的The Grand Tour時，開幕第一集便是三人駕駛者三輛不同版本的野馬出現在熒幕之中，而Phil Clark將LOGO中的野馬設計成從右向左奔襲，也是考慮到美國開拓西部的自由和解放精神，在《我是傳奇》中，威爾史密斯駕駛著一輛紅色第五代Mustang奔襲於荒廢的街道，而到了《疾速追殺》里，被偷了Mustang Boss的基努里維斯，單槍匹馬手撕了一整個黑幫，所以說時至今日，可能也再沒有其它任何一輛跑車能夠匹敵Mustang在美國人心目中的地位。

在現下這個敏感的時間裡，大排量汽車再次經受著重重壓力，也許Mustang真的只能屬於Pony Car的範疇，但除了這匹馬，如今誰還敢稱自己更能繼承和表現著自由奔放的美式肌肉車精神呢？在福特最近的計劃中，他們將會逐漸放棄在北美大部分轎車車型研發，美版福克斯、金牛座和嘉年華都將慢慢退出我們的視線，但最終，排量更大的Mustang卻還是被保留了下來，由此足見這匹馬對於福特而言有多麼重要。而隨著第1000萬輛Mustang走下生產線，以及六代Mustang攻入全球市場，不知道這款美式跑車的精神領袖，未來還會誕下怎樣的奇蹟呢？

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