這是未來大國間技術競爭的關鍵領域，美國歐洲日本中國都在參與

人類的貿易從古至今都需要物流的支持，陸地環境非常複雜，有山地有平原，有帝國也有部落，陸地貿易的成本長期以來都難以下降，這是一個事實。因此從15世紀開始，葡萄牙、西班牙，以及後來的荷蘭和英國，都不約而同的選擇了海路貿易。商業中心從地中海轉移到北大西洋沿岸後，大航海時代開創了一種新的模式，海路貿易由海向路的發展塑造了我們今天的世界，也導致了一種情況的發生，即全世界範圍內沿海地區的市場飽和。

世界GDP密度

內陸市場卻由於成本過高而遲遲得不到開發，如果一輛車可以以現在成本的1/10完成陸路運輸，那麼人類已有的物流網路就可以克服更多的障礙實現更為廣泛的覆蓋。因為商人不需要那麼在乎人力和制度成本，過去因為成本而無法到達的地方變得可以通達，新的市場將會打開。比如阿富汗、比如巴基斯坦，比如非洲內陸，都可以形成新市場。

內陸的普遍貧窮與現有的商業模式有一定關係

當然，如果我們擁有了新的動力技術和能源技術，那麼新一代動力可以讓物流真正覆蓋這些還沒有完全融入全球市場的地區，至少會推動這些地區融入，甚至可能因為技術提升導致商業拓展，進而改變許多地區的社會結構。當然，對於世界上的大國而言，開發這些落後地區和國家也是新興市場的重要一部分，對於大國而言誰能先掌握相關技術，誰就可以擁有開發這些新興市場的優先權。

新興市場對於經濟發展非常重要

新能源汽車是這一思路的具體技術成果，依靠能源轉化效率更高的電力而非化石能源則是一種重要的方向。目前，電動汽車一般有純電動、混合動力、燃料電池三種模式。不過各自有各自的問題，其實問題的核心都是電池技術遲遲無法突破，導致相關的儲能、功率還有充電時間都有較大的困難，對比化石能源沒有優勢。

新能源市場目前群雄逐鹿

美國和中國主要以混合動力與純電動為主，而日本則相對而言另闢蹊徑長期鑽研燃料電池，特別是豐田公司長期對於氫燃料電池的研發，這是美國企業都已經放棄的路徑。有意思的是，現在日本技術開始開花結果。豐田的燃料電池技術是其他企業放棄後其持續投資硬啃下來的技術，因此全球範圍內並沒有特彆強大的競爭者，當然這個技術本身的可靠程度還有待檢驗就是。不得不說，在超級電容技術和電池技術還沒有實質性突破的情況下，豐田的技術還是有一定的積極意義。

豐田混合動力技術是非常複雜的

有意思的是，中日合作對於雙方而言很有好處，中國可以依託合作獲得更為可靠且可選的燃料技術，而日本則可以獲得市場和資本支持，滿足進一步技術開發乃至合作開發的需要。具體而言，目前的商業談判是將豐田的混合動力系統授權給中國汽車製造商吉利汽車，這也會對歐美車企形成壓力。目前，新能源市場依然群雄混戰，還沒有真正的核心技術出現，各個大國都在暗中較勁，試圖奪取這個新興增長點。

電動加無人可以大幅降低成本

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