阿里宣布與英特爾、大唐就車路協同開展合作，巨頭V2X布局已亮劍

車路協同是智能車輛實現的重要技術途徑，將為解決車輛安全控制和交通管理提供新的思路。美國國家公路交通安全管理局的一份報告曾指出，使用V2X技術，可能解決81％輕型車輛的碰撞問題。

9月14日，阿里巴巴AliOS宣布將與英特爾、大唐電信集團展開智能交通-車路協同領域的戰略合作。未來，將全面布局智能道路交通網路建設，致力於打造數字化和智能化的交通體系，實現車路協同。

雷鋒網新智駕了解到，此次合作，AliOS將與英特爾共同探討基於Intel處理器的邊緣計算平台在V2X上的應用，大唐電信集團則會為AliOS提供LTE-V2X通信技術。未來三方將通過打造生態、引入更多的應用場景，構建智能化的車路協同系統。

英特爾一直在5G方面積極布局。據雷鋒網新智駕了解，英特爾5G的發展是基於一系列基礎技術的開發和研究，例如空中介面的開發，包括5G新的空中介面、LTE、WiFi的進一步演進等。整體來看，英特爾將從終端連接、無線技術、核心網、雲等層面布局5G，形成端到端的5G解決方案。目前，英特爾的合作夥伴包括移動、電信、AT&T等通信運營商及華為、中興、愛立信等通信設備製造商。除此之外，英特爾還將與寶馬合作在2021年推出自動駕駛汽車。

而唐電信在LTE-V2X領域的實力更是不容小覷，2013年，大唐電信提出的具有中國自主知識產權的LTE-V技術，現已成為3GPP的LTE-V2X標準。作為面向車路協同的通信綜合解決方案，LTE-V2X滿足車聯網多種應用的需求，並且基於TD-LTE通信技術，較大程度利用已部署網路及終端晶元平台等資源，節省網路投資，降低晶元成本。

其實，車路協同技術路線是阿里巴巴布局了阿里雲ET城市大腦、以及操作系統AliOS之後，在自動駕駛領域最為重要的一步。

9月6日，阿里巴巴集團與交通部公路科學研究院共同成立了車路協同聯合實驗室，實驗室旨在推出一種可部署於道路上的智能感知基站，從而幫助自動駕駛汽車更好地感知周圍環境。

達摩院人工智慧實驗室首席科學家王剛曾對新智駕道，阿里巴巴自主研發的車路協同解決方案以AliOS為平台依託。其中，部署在道路上的感知基站可實現半徑約200米範圍的動態目標識別和定位，用以識別行駛在道路上的車輛，以及行人。王剛表示，所有識別結果，也可用於對高精度地圖的數據補充和更新。

整體來看，阿里巴巴車路協同聯合實驗室主要隸屬於其在自動駕駛領域的布局。

據雷鋒網新智駕了解，隨著特斯拉、沃爾沃以及寶馬等汽車公司開始投入自動駕駛汽車領域，自動駕駛或許很快將會實現。但是，自動駕駛的普及必須先確保車輛能夠相互通信和駕駛員的安全，車輛通信是共享通信技術，旨在提高交通安全性，增強自動駕駛功能，並推動智慧城市的發展。因此，阿里巴巴和百度等巨頭們紛紛布局V2X。

百度除了積極擴張Apollo計劃外，也在積極拓展V2X市場。今天，百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇宣布將於2018年底正式開源Apollo車路協同方案，向業界開放百度Apollo在車路協同領域的技術和服務。據悉，百度從2016年開始布局車路協同技術，截至目前，Apollo已擁有北京、雄安、矽谷等多樣地區場景。除此，Apollo擁有的無人車隊、開放道路無人車測試里程等系列場景數據為百度布局車路協同打下基礎。李震宇表示，Apollo車路協同方案的正式開源標誌著Apollo開放平台進入了車端和路側整體開源的新階段。

此外，華為也積極從物聯網和5G技術角度，探索V2X商用的可行性，走的是技術公司和車企軟硬結合的搭配路線。前不久，華為和奧迪牽手，旨在推進V2X車聯網標準制定和智能網聯汽車的數字化服務。

總之，巨頭們的V2X布局已亮劍出鞘，未來互聯的世界將為人們帶來各種誘人的可能性。

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