點開這篇文章，領略20世紀最具標誌性的20款摩托車的風采

今天，讓我們用8分鐘的時間，領略一下 20世紀這100年中，出現過的最具標誌性的20款摩托車。看看有沒有你心愛的款式包含其中呢？讓我們開始吧。

FN Four

FN Four ，1905年巴黎摩托車展上首次公開亮相。這是世界上第一款量產的直列四缸摩托車。在摩托車工業剛剛起步的20世紀初期，當摩托車還有著一副自行車外觀的時候，相比當時主宰市場的單缸發動機和雙缸發動機，直列四缸發動機的平順感征服了當時的所有人。

BMW R32

1923年面世的 BMW R32，這是 BMW 在第一次世界大戰後失去飛機訂單以後最重要的一次產品發明。經典的水平對置拳擊手發動機第一次出現在 BMW 的摩托車上。經過一代代的改良，「拳擊手發動機」至今依然是 BMW 摩托車的標誌與驕傲。

Brough Superior SS100

有「摩托車界的勞斯萊斯」稱號的Brough Superior，以一絲不苟的態度和完美的工藝著稱。這款 SS100 在1924年的時候就可以輕鬆的達到100英里每小時的急速（約等於160公里每小時），1928年時，甚至達到了130英里每小時的高速！而且在急速時甚至可以鬆開雙手，可見其穩定性。這種良好的數據可以讓90年後的很多摩托車生產商汗顏。

皇家恩菲爾德 Bullet

皇家恩菲爾德這個品牌曾經叱吒英國市場，1931年便推出的 Bullet 車款更是經典中的經典。當皇家恩菲爾德的生產廠搬到印度之後，Bullet 便成了印度人民最愛的交通工具之一。至今這個系列依然在生產，除了為了應付越來越嚴格的排放標準做的細微改變之外。今天的 Bullet 基本上依然保持著1931年的外觀。可以說是摩托車界的一個神話。

凱旋 Speed Twin

1937年生產的凱旋 Speed Twin，可能是當時最具影響力的車款之一，它甚至改變了世界的摩托車工業。它身上的那顆500CC 雙缸引擎被很多「競爭對手」抄襲借鑒。成為了當代並列雙缸的鼻祖。

BSA Goldstar Clubman

1938年首次出現的 BSA Goldstar Clubman，是一款可以以100英里每小時的平均時速，持續奔跑在賽道上的摩托車。因此它拿到了很多大獎，甚至被定義為「賽車」，不適合在街道上使用。當然，這樣的描述只會讓它更受歡迎。

印第安 酋長

40年代首次出現的印第安酋長，第一次使用了帶有後避震彈簧的車架結構。這讓「酋長」的舒適度，操控性都有了顯著的提高。巨大華麗的泥瓦設計也成為了印第安的標誌。酋長這款車型成為了印第安品牌最閃耀的巨星，至今依然有新款面世。

諾頓 Manx

曾經的「賽場狂熱者」諾頓摩托車，在1950年，為了贏得曼島TT的比賽，升級開發了這款 Manx。全新的車架工藝和後平叉工藝讓這款搭載著並不出眾發動機的諾頓爆發了新生。當年不止拿下了曼島TT的冠軍，甚至包攬了前6名中的5個位置。取得了驚人的戰果。同時證明了當時在車架工藝上，全世界的品牌無出其右者。

本田 幼獸

「全世界銷量第一的摩托車款式」，相信大家對本田幼獸都不陌生。1955年出現的幼獸因其穩定的性能，簡單易維護的設計，低廉的價格贏得了全世界人民的心。甚至在很多地方，幼獸已經成為了摩托車的代名詞。其在摩托車發展中的位置是不容置疑的。

哈雷戴維森 XL 運動者

1957年首次出現的哈雷戴維森 XL 系列，就是日後大名鼎鼎的 運動者車系 的前身。雙筒後避震的設計在當年的哈雷中絕對是一次大膽的嘗試。其優異的運動性能也被當時的人們交口稱讚。這讓 運動者車系 活躍至今，成為哈雷最受歡迎的車系之一。

凱旋 Bonneville

首次現身於1959年的凱旋 Bonneville 車系是當年凱旋打開美洲市場的「敲門磚」。在 Bonneville 鹽湖取得的好成績一下子打開了這個傳統英國品牌在美國的市場口碑。電影《飛車黨》也起到了推波助瀾的作用。凱旋 Bonneville 受歡迎的程度幾十年持續不減，排量也從650一路飆升到了現在的1200。至今，這個車系依然是熱愛歐式復古摩托車騎士的首選。

本田 CB77

1961年面世的本田 CB77 是本田為了與當時控制摩托車市場的歐洲品牌抗衡的一款產品。也是日後本田運動車系的鼻祖。優秀的車架設計使得車輛極其輕巧，305CC引擎爆發出的強大動力加上穩定的「本田工藝」，打動了很多歐洲人的心。

哈雷戴維森 滑翔

1969年，哈雷戴維森首次將巨大的「蝙蝠翼」式整流罩安裝在了摩托車上，「滑翔」這個響亮的名字誕生了。重新定義了美式公路巡航這個概念的「滑翔」至今擁躉無數。也成為了哈雷戴維森的旗艦車款。越來越多的高科技產品一代一代的裝配在滑翔身上。舒適度是它最大的追求，不管是駕駛員，還是后座乘客。

本田 CB750

1969年，本田推出了全世界首款量產並列四缸摩托車。CB750一經問世，便震撼了所有人。綿密的四缸動力，完美的「本田做工」。這款摩托車將「摩托車工藝」這個名詞向上提高了不止一點點。而越來越優秀的日本品牌摩托車，憑藉低廉的價格和穩定的質量，逐漸佔領了曾經屬於歐洲品牌的市場。

川崎 Z1

川崎 Z1 是一款略帶悲情色彩的摩托車。其實這款同樣為並列四缸的摩托車是和本田 CB750 同時間研發的，可惜，在上市時間上被本田搶了先，Z1 在1973年才正式面世。雖然 Z1 狂暴的動力要比本田 CB750 高了一個檔次，但是人們還是更容易記得「世界第一台並列四缸」的CB750。

本田 金翼

在曾經被歐美巡航車佔領的「公路旅行車」市場，野心勃勃的本田也不甘示弱。金翼就是本田為了拿下這個市場拋出的「重磅炸彈」。水平對向六缸的獨特發動機，讓金翼基本上沒有任何不舒適的震動感。裝配當時代最高科技配置也成了金翼的不二法則。1974年首次面世的金翼經過幾十年的發展，逐步重新定義了舒適與豪華。至今依然是公路旅行車市場的中流砥柱。

杜卡迪 900SS

在70年代，曾經屬於歐美摩托車品牌的市場被日本人成功反超。這讓義大利傳統品牌杜卡迪不得不重視起這個來自亞洲的對手。在1978年杜卡迪推出的 900SS 便是為了應對日本競爭者的「武器」。完美的設計使得這款車被譽為「最優秀的杜卡迪」。優秀的不止是外觀，當年杜卡迪憑藉 900SS 拿下了曼島TT的冠軍，可見其實力的強大。

BMW R80G/S

1980年，BMW推出了一個新的車款：R80G/S。這就是至今依然擔當著 ADV 車型「代言人」的 BMW R1200 GS 水鳥的前身。幾乎可以應對一切地形的 GS 車系成為了摩托車界的「瑞士軍刀」受到了全世界人民的喜愛和追捧。也是國內保有量最高的 BMW 車款。

KTM 950 Adventure

追求極致的奧地利人在1992年推出了 KTM 950 Adventure。75度V型雙缸提供的強大動力，推動著輕量化做到極致的車身，KTM 950 Adventure 幾乎可以騎到任何地方去。極佳的穩定性讓它成為了達喀爾拉力賽的常客。KTM 的極致，相信可以讓所有熱愛摩托車的朋友交口稱讚。

鈴木 隼

在20世紀的尾聲，鈴木拋出了重磅跑車款式：隼。303?312公里/小時的最高速度，讓隼成了那個年代當之無愧的速度之王。不可思議的速度，重新定義了量產可合法上路摩托車的速度極限，也讓隼成為了20世紀尾聲的一個摩托車界的神話。

今天為大家歸納的20世紀最具標誌性的20款摩托車一定不可能將這100年中所有優秀車輛全部包含其中，不知道在讀者朋友心中，有沒有一輛20世紀最具標誌性摩托車沒有進入我們的榜單呢？請在下方評論中分享給大家吧！

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