寶馬530i試駕，性能到底如何，值得買嗎？

2013年7月的國內汽車銷量榜上，寶馬系列有史以來第一次反超奧迪成功的擠進了冠軍。能把奧迪擠下去這對於寶馬來說確實是一個很好的開始。

其實這款5系列在本地上市以來已有超過一年的時間，相信大家也非常的熟悉，而且老實說，這款5系列的造型與上一代相比並沒有太大的差別。我以前就曾聽過身邊的朋友抱怨，這一代的G30根本就是小改款，僅僅在造型上動了點手腳。

確實，不熟車的不是BMW粉絲的朋友難免會有這樣的視覺誤判。但如果您選配這一套M Performance運動型性能套件，那可不一樣了。首先基礎造型我們就不多談了，審美觀這回事畢竟是各有所異，也沒有什麼對錯之分。

外觀：

看M Performance套件上，這次的新車換上了亮面黑色處理的車頭。配置雙腎形水箱護罩、碳纖維前保險杠擾流飾板、還有的左右側裙套件、碳纖維左右側鏡外殼、碳纖維的後保險杠擾流片，以及小尺寸的鴨尾式行李廂尾翼等等。

內飾:

內裝方面其實也沒什麼好說的，它的布局設計依然是典型的家族式風格。至於車內的用料方面呢，也算是達到了一輛豪華車應有的水準。只不過如果拿它來與其主要競爭對手相比，還真的是有些遜色。

為什麼呢？因為新的5系列雖然採用了皮革、軟質塑膠、黑色鋼琴漆面飾板，以及鋁質品來鋪陳，但它在一些控制鍵鈕，尤其是車門版上的鍵鈕皆採用了塑料材質，看起來很廉價，而且回饋質感也不好。反之那些非豪華品牌的旗下車款在這些細節上很用心。所以寶馬作為一款豪華房車系列未免有點說不過去。

另一方面，我們今天試駕的5系列內裝配色是以黑色為主調，黑色的皮革座椅自然是不用說了，其車門板的一些部分也採用了皮革包裹，並以藍色縫線加以修飾，讓它看起來不那麼單調。當然，如果你不喜歡黑色，其實也可以選擇看起來更顯豪華的褐色。

動力配置與上路體驗：

動力規格方面，新的530i搭載了一具2.0升的雙渦輪增壓四缸汽油引擎，還有缸內直噴和可變正時氣門技術，變速箱是著名大廠ZF提供的八速自排，採用後輪驅動的配置。

根據原廠提供的數據它的最大馬力為252 hp，最大扭矩是350 Nm。從0-100千米每小時加速只需六點二秒。極速可達電子限速的250千米每小時。

懸吊系統方面，它的前懸吊是雙A臂，後懸吊則是五連桿的設定。加上傳統的後輪驅動配置，一定程度上保障了5系列延續家族優秀的操控特性。

此外，由於這一代的5系列大量採用了許多的輕量化材質以及進行了許多的輕量化工程。因此雖然整體尺寸比上一代F10增長不少，但真正的整體重量卻比上一代減少了將近100公斤。

輕快！這是我對於530i動力表現的最好解釋。雖然它有著350牛頓米的高扭力輸出，但是實際開起來卻絲毫沒有半分急躁不安的高調姿態。它不張揚，踩下油門給你的回饋非常直接，而且動力完全就是既踩即有，讓人感覺有實力，而且底蘊深厚。在高速大道上，中後期階段加速的力道傳遞也十分充沛，基本上應付任何路段都不是問題。想要超車，只需輕輕撥動方向盤後方的換擋撥片，即可帶來更快速的加速反應。

另外，他自身搭配20寸的輪圈。與之前的19寸的輪圈相比，駕駛體驗固然是有所不同。小編也有開過普通版的530i的19寸輪圈，兩者相比下其實駕駛體驗的落差並沒有很大，畢竟只相差一寸，但認真去感受，搭配大尺寸輪圈開起快車來抓地力確實較強，也比較穩健。

一些人可能會擔心，大尺寸輪圈是否會影響乘坐品質，小編在這裡可以告訴你，其實可以放心，因為經過原廠的調校，它在過路坑及路墩的濾震表現還不賴！

最讓我傾心的是它的操控表現，操控向來是寶馬的強項，作為家族最具代表性的車款，流著BMW的血。而5系列自然是繼承了家族的優良基因。主要是它的動態表現非常靈敏，而且路感清晰，反應直接，轉向到位，在面對高速彎道時的側傾抑制也不錯，這些都是BMW傳承下來的精髓所在。

總結：

5系列的配備我就不贅述了。總的來說，我覺得5系列的整體表現，更適合注重於自駕的買家。

選配M Performance套件主要是體現車主們的運動品味，如果你覺得本地5系列運動造型還不夠凶、不夠張揚、不夠霸氣。那這套運動型性能套件絕對可以幫到你。其實普通的套件已經很帥了，只不過M Performance的這個套件更帥！

但即便是真的心動也要認真想一想，因為這套完整的M Performance套件可不便宜。

要知道約7萬令吉已可以買另一輛代步用的小車，所以真的需要嗎？這點還是要理性去探討。

最後，我想再啰嗦幾句。530Li的動力和配置沒有明顯短板。所以，如果你想要買豪華車單單只是為了增加生活品質，而不是把它用作商務接待的話。 530Li已經是性價很高的一款車。

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