這裡的港口碼頭靜悄悄，靠的是啥「黑科技」？

科技日報記者 唐婷

你想像中的港口碼頭是什麼樣子的？車水馬龍，機器轟鳴，工作人員忙前忙後……

可眼前的上海洋山深水港四期碼頭確是一派靜悄悄的景象。這裡是全球單體最大的全自動碼頭，也是全球綜合自動化程度最高的碼頭。

據介紹，四期碼頭自2014年開始建設，可布置7個大型集裝箱深水泊位，設計年通過能力初期為400萬標準箱，遠期為630萬標準箱，根據規劃洋山四期最終將配置26台橋吊、120台軌道吊、130台自動導引車（AGV）。

四期碼頭開港後，上海港的年吞吐量將突破4000萬箱，這個數字是全美國所有港口加起來的吞吐總量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。

增加的不僅僅是吞吐量。在上港集團董事長陳戌源看來，洋山四期最大的特點是，實現了碼頭集裝箱裝卸、水平運輸、堆場裝卸環節的全過程智能化的操作。

智能化操作背後仰仗的是上港集團自主研發的碼頭智能生產管理控制系統（TOS系統）和振華重工自主研發的智能控制系統（ECS系統）。這兩套系統的研製與應用，也讓國內全自動化碼頭真正用上了「中國芯」。

傳統碼頭，船舶和堆場計劃、配載計劃、生產作業路計劃等由專業人員手工完成。而在洋山四期碼頭，這些任務全部交由碼頭生產管控系統自動生成。

「一方面，降低了碼頭生產運營各個環節的人力資源成本，同時，還將人為因素對穩定性與安全性的影響降到最低，實現了碼頭作業從傳統勞動密集型向自動化、智能化的革命性轉變。」 陳戌源表示。

碼頭上，載著集裝箱跑前跑後的自動導引車全是無人駕駛。據介紹，洋山四期碼頭首次採用我國自主研發的自動導引車自動換電系統。按照設計，電池充滿電僅需2小時，更換電池全程只需6分鐘。

洋山四期碼頭的建設，是上港集團以深入實施科技強港戰略為主線，提高科技創新能力的一個生動縮影。上港集團正在形成以集團為主體，產學研用相結合的創新體系，積極推進國家級企業技術中心建設，將上海港打造成「智慧港口、綠色港口、科技港口、效率港口」。

來源：科技日報 圖片由本文作者提供

編輯：陳小柒

審核：管晶晶

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