這條抗住16級颱風的大橋，當年曾命運多舛，連李嘉誠都反對建設

山竹終於過去了，但是整個廣東幾乎是一片狼藉，路邊的大樹許多都被連根拔起，許多摩天大樓的外牆玻璃都被吹落了。不過我們卻發現剛剛建好的港珠澳大橋在這場颱風中卻經受住了考驗，依然屹立不倒。

港珠澳大橋堪稱是中國現代建築史驕傲。如果仔細看過大橋的建設過程，你就知道這條大橋的科技含量有多高了。港珠澳大橋連接珠海、澳門、香港三地，通車之後將大大推動粵港澳大灣區的經濟發展。

不過如今這條雄偉的大橋，可以說是命運多舛。

港珠澳大橋其實從80年代初就有人提出建設了。這個極具有遠見的人物就是香港著名愛國企業家胡應湘。在廣東最重要的高速公路應該就是連接廣州跟深圳的廣深高速。這條總投資達到150億的高速，是廣東經濟的大動脈。這條高速就是胡應湘投資建設的。

胡應湘在80年代初就開始回到大陸投資建設，他先後投入數百億，在東莞沙角建設了兩座電廠。這兩座電廠曾經供應了廣東四分之一的電量。除了廣深高速外，胡應湘還投資建設了4條高速。位於廣州的中國大酒店，也是胡應湘跟李兆基等富豪一起投資建設。

這些項目後來都被胡應湘無償捐給了國家。

胡應湘的父親是香港的計程車大王。當年胡應湘的父親在香港擁有幾百台計程車，身家不菲。胡應湘少年的時候非常頑皮，不喜歡讀書。不過後來胡應湘發憤圖強，考入了普林斯頓大學。這座大學雖然不大，但是非常了不起，當年愛因斯坦也曾經在這裡教書。

胡應湘學習的是土木工程，畢業之後他回到香港成為了一個土木工程專家，同時他力勸父親進軍房地產，後來胡家的合和實業是香港的華資地產五虎將之一。胡應湘曾經親自設計跟投資建設了當時的亞洲第一高樓合和中心。這棟63層的建築當時成為了香港中環的地標。即使已經過了30多年，今天看來這棟大樓依然一點也不土氣。

胡應湘在大陸投資建設的時候，他不僅出錢，還親自參與工程設計。因為他的參與，沙角的兩座電廠曾經創造了全球巨型電廠的最快建設速度。80年代初，胡應湘為了推動整個粵港澳的經濟發展，於是提出了建設港珠澳大橋的想法。不過從胡應湘提出，到港珠澳大橋真正開工建設，足足經歷了23年。中間各路人馬對大橋的建設，進行了多次的論證。

許多反對者從經濟、安全、生態、工程難度等等角度提出反對意見。其中最大的反對者就是華人首富李嘉誠。李嘉誠當時的影響力自然非常巨大，李嘉誠當時可是可以直達天聽的人物。

李嘉誠在1978年成為了第一個登上天安門城樓的香港商人，之後李嘉誠率先在大陸投資建設，包括在1983年捐巨款建設了汕頭大學。這些投資讓他跟第三代領導人有著深厚的友誼。

李嘉誠提出反對，自然讓港珠澳大橋的建設有了強大的阻力。胡應湘知道大橋建設難度非常大，但是他一直不死心，他知道這是利國利民的大事，可以說是功在當代，利在千秋。

胡應湘在2000年的時候，甚至提出了由香港的五大財團聯手，由私人基金來投資建設大橋。當時胡應湘聯手了鄭裕彤、李兆基、郭炳湘、何鴻燊，五個人各自出資10億，然後再由五大財團聯合擔保，從滙豐等銀行貸款100億，總共投資150億建設港珠澳大橋。

不過這一次李嘉誠依然反對。其實李嘉誠反對的理由很簡單。李嘉誠的和記黃埔是全球最大的港口運營商，全球最大的貨櫃碼頭，李嘉誠都有參與建設。香港、深圳、珠海三地，都有李嘉誠大量的貨櫃碼頭。

這些貨櫃碼頭，幾乎就跟印鈔機一樣。當年和記黃埔的收入佔到整個長江集團的90%。如果大橋建成，三地貨物流通可以走陸運，那麼李嘉誠的貨櫃碼頭生意自然是一落千丈。

為了港珠澳大橋，這一次論戰足足持續了3年，最後才決定投資建設港珠澳大橋。其實除了胡應湘之外，其他富豪也是各懷鬼胎。何鴻燊自然不用說，大橋建成，澳門旅客增多，他自然是最大的受益者。鄭裕彤、李兆基、郭炳湘則在廣東囤積了大量的土地，大橋建成地價自然暴漲。

這條抗住16級颱風的大橋，當年曾經命運多舛，連李嘉誠都反對建設，港珠澳大橋30多年走來，已經遇到過無數風風雨雨，未來它一定會經受著更多的考驗，為人們做出更大的貢獻。

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