美空軍計劃為F-15，F-22和F-35裝備終極武器可空中控制多架無人機

原標題：美空軍計劃為F-15，F-22和F-35裝備終極武器可空中控制多架無人機

美國《國家利益》網站今撰文稱：空軍和國防高級研究計劃局正在測試新的硬體和軟體，以配合第四代飛機從空中駕駛艙指揮無人駕駛飛機。

目前，通常需要多個人來控制單個無人機，並且增加無人機自主性的新演算法可以極大地改變這個比率。空軍科學家已經解釋了一個潛在的未來情景，其中一個人能夠控制10架甚至100架無人機。

空軍和國防高級研究計劃局正在測試新的硬體和軟體，使第四代飛機能夠從空中駕駛艙指揮無人駕駛飛機，為空戰帶來新的自治水平，更多的攻擊選擇和一系列新的偵察優勢。

空軍試飛員正在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地與BAE系統公司合作，正在將地面模擬器與空中作戰飛機結合起來，以展示第四代駕駛艙航空電子設備如何能夠從空中引導無人機，BAE 系統開發人員表示。

「飛機的結構配置允許我們採用自主硬體並將其直接連接到飛機的飛行控制系統，」自動化控制戰略發展總監Skip Stolz在採訪中稱。

開發人員稱，具有特殊配置的戰鬥機的演示旨在作為將這種系統集成到F-15，F-16甚至F-35運營中的臨時措施。

Stolz解釋說，使用標準數據鏈技術，噴氣式飛機採用稱為分散式作戰管理的半自動軟體，可實現新級別的壓縮機載數據傳輸，武器集成和感測器操作。

米歇爾研究所最近發??表的一篇題??為「載人無人機組：將空中力量推向新的水平」的論文將分散式作戰管理軟體稱為「系統系統未來戰爭景觀，其中載人和無人平台網路，武器，感測器和電子戰系統互動。「

該報補充說，國防高級研究企劃局和空軍研究實驗室去年成功測試了分散式作戰管理軟體。

目前，捕食者，全球鷹和收割者等機載無人機的飛行路徑，感測器有效載荷和武器處置由地面控制站協調。然而，至少部分由於自治的快速發展，自主或「半自主」僚機的概念 - 比預期更快到達。

，國防高級研究企劃局，空軍研究實驗室和工業界已經開發了這個概念已有一段時間了。當前的軌跡，或處理速度和先進演算法的快速演變，可以實現快速加速。戰鬥機將能夠為無人機提供任務和目標，管理感測器有效載荷並直接從空中飛行。

例如，空軍捕食者，死神或全球鷹無人機上的電光/紅外感測器的實時視頻輸入可直接進入F-15，F-22或F-35駕駛艙，無需傳送到地面控制站。這可以加速無人機在戰鬥機飛行員可能想要攻擊的地方附近的偵察任務中的目標和戰術輸入。在涉及空對空和空對地威脅的快速作戰環境中，提高速度可能會產生很大的差異。

米切爾研究所的文章還指出了有人無人的團隊提供的一個較少討論但非常重要的優勢。簡單地說，它可以大大幫助減輕目前的空軍轟炸機和戰鬥機短缺。人們經常提到，沒有足夠的空軍資產來滿足當前的需求。因此，擁有大量戰鬥機操作的無人機可以從根本上增加空軍任務的作戰範圍。

特別是，米切爾研究所的報告提到，自從B-2和F-22的生產數量遠遠低於幾年前的初始意圖以來，空軍一直被迫在航空資產不足的情況下運營。

「185架戰鬥機（F-22）和20架轟炸機（B-2）的資源從根本上限制在其能力需求旺盛的世界。無論訓練有素或技術先進，飛行員和他們的飛機不能同時在兩個地方，「該文寫道。

戰鬥機控制的無人機也可編程為在載人戰鬥機前飛入嚴重防禦或高風險區域，以評估敵方防空並降低飛行員的風險。 此外，鑒於現代防空系統的快速發展，無人機可以飛入高威脅或有爭議的地區進行情報、監視與偵察，偵察敵方資產，甚至可以用作攻擊敵方目標的武器卡車。

計算機能力，處理速度和人工智慧的進步正在迅速改變平台能夠執行的範圍，而無需人為干預。 這主要是以空軍科學家稱之為「決策輔助支持」的形式發展的，這意味著機器將能夠更好地解釋，組織，分析和交流信息 - 而無需人工管理每項任務。

「不同的人有不同的看法。我們相信基於控制的方法可以利用人工智慧，但不會放棄對人工智慧的控制。當飛行員發展信任時，他知道飛機能做什麼並告訴它做某事，「斯托爾茲說。

目前，人們普遍認為，根據國防部的學說，關於使用致命武力的決定應該始終通過「人在環」來做出，儘管自治的進步使得無人系統能夠追蹤，獲取和無需人為干預即可摧毀目標。

然而，米切爾研究所的論文介紹了一種維持這一關鍵理論前提的方法，同時也通過國防高級研究計劃局和空軍研究實驗室所稱的「自適應殺傷網」來改善無人敵人的攻擊。

「國防高級研究計劃局和空軍研究實驗室將形成自適應殺傷網，其中與有人駕駛飛機合作的自主飛機可以接收來自各種人員的輸入......例如有人駕駛飛機的飛行員，」該報說。

通過擴展，該文件解釋說 - 如果飛行員被擊落 - 無人機指揮和控制操作可能轉移到更大的載人「戰鬥管理」飛機，如E-3機載預警和控制系統或E-8聯合監視和目標攻擊雷達系統。

這些技術進步的另一個優點是，一個人可能具有控制多個無人機並執行指揮和控制功能的能力 - 而無人機執行各種任務，如感測器功能，目標，武器運輸或電子戰活動，前空軍司令科學家在之前的採訪中稱。

目前，通常需要多個人來控制單個無人機，並且增加無人機自主性的新演算法可以極大地改變這個比率。空軍科學家已經解釋了一個潛在的未來情景，其中一個人能夠控制10架甚至100架無人機。

演算法可能會發展到無人駕駛飛機（如「捕食者」或「收割者」）可能能夠獨自跟隨戰鬥機的程度 - 無需從人類方向從地面導航其飛行路徑。

與地面機器人技術不同，自主演算法必須與快速移動相對於未預料到的發展和其他移動物體的能力相抗衡，從空中進行簡單的自主飛行引導更加易於管理。由於空中障礙物與地面相比通常較少，因此地面以上的無人機可以更容易地編程飛往某些預先確定的位置，通常稱為「路點」。

陸軍在其直升機機隊中擁有先進的無人駕駛團隊技術 - 成功地設計了阿帕奇和基奧瓦機組，以控制駕駛艙內空中的無人機飛行路徑和感測器有效載荷。陸軍官員說，這項技術在阿富汗取得了成功的戰鬥成果。陸軍項目經理告訴Warrior Maven，載人無人的團隊使得阿帕奇飛行員能夠在他們起飛之前找到並識別敵方目標。

高級空軍領導人表示，該服務的新一代轟炸機計劃B-21轟炸機將被設計用於執行有人和無人飛行任務。

此外，2013年9月，空軍和波音公司首次在佛羅里達州廷德爾空軍基地以超音速飛行無人駕駛F-16。無人駕駛戰鬥機能夠在沒有飛行員的情況下發射，機動並返回基地。

有趣的是，米切爾研究所的論文引用了當前的空軍 - 波音公司為改造舊式F-16而進行的工作，以便它們可以作為無人機發揮作用。

「2017年，QF-16的主要承包商波音公司被指控將18架F-16轉換為QF-16目標無人機，這是一項價值2460萬美元的合同，將18F-16轉換為QF-16目標無人機。紙寫道。

與此同時，儘管無人駕駛技術的發展速度很快，但許多科學家和武器開發人員仍然認為人類飛行員仍然需要 - 鑒於人類大腦可以快速應對意外發展的速度。

「當涉及某些類型的決策和需要直觀的上下文理解的事情時，機器還不能做那些事情。計算機可以處理大量數據，「Stolz說

在空中無人機系統能夠響應或實施地面站遠程飛行員的指示之前，通常會有兩秒鐘的滯後時間，這種情況強調了飛行員在戰鬥機上的必要性，空軍官員說過。

因此，雖然在天空中需要較少操縱的貨機或轟炸機可能更容易接受自主飛行 - 但空軍科學家表示，戰鬥機仍將大大受益於人類駕駛。

雖然計算機處理速度和演算法繼續以驚人的速度發展，但仍然難以設計能夠做出更主觀確定或對一系列交織的，快速變化的變數做出快速響應的機器。

然而，感測器技術正在迅速發展，戰鬥機飛行員將越來越能夠識別更遠距離的威脅，因此無需進行混戰。 因此，鑒於改進自主技術的步伐，在不太遙遠的未來，可能存在無人駕駛戰鬥機的空間。

「不同的人有不同的看法。 我們相信基於控制的方法可以利用人工智慧，但不會放棄對人工智慧的控制。 當飛行員發展信任時，他知道飛機能做什麼並告訴它做某事，「斯托爾茲說。

只是 草翻了一下，不當之處還請大家海涵！

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