夜間著艦暴露絕技：殲15在攔阻降落時居然從來不開加力！

軍情 09-18

過去網上流傳一種被認為是真理一般的說法：就是艦載戰鬥機在攔阻降落前，不但不能繼續收油門，而且還要提前開加力，為的是一旦勾不住攔阻索，開加力後推力增大，可以立即再拉起來，把攔阻降落變成一次觸艦復飛。

這種說法，來源於美國海軍的實踐。

「

那麼現代艦載機在攔阻降落時到底開沒開加力？

白天似乎看得不是很清楚，而夜間攔阻降落時，卻非常的清晰，一目了然，因為飛機一旦開加力，噴口就帶著長長的火舌。從目前美國海軍超級大黃蜂夜間攔阻降落看，確實是開加力的。往往是攔阻成功，勾住攔阻索，飛機徹底停下後，過一兩秒飛行員才把加力關停，飛機尾部的火舌才消失。

但是從攔阻時開加力的實踐看，美國飛行員的技術水平也是參差不齊，有的在勾住攔阻索前加力就打開了，有的勾住攔阻索後加力才打開，有的居然是已經到了攔阻的末端，飛機基本都停下來了，加力才開始冒火，馬上又被飛行員關掉。

之所以出現這麼混亂的情況：

主要是飛機開加力，從打開開關，到轉速上來，中間用時往往大於2秒甚至更多，因此美國艦載機飛行員對什麼時候開加力，並沒有確切的掌握，全憑個人的感覺。

超級大黃蜂在少數情況下，攔阻降落時也不開加力，主要是在飛機降落重量非常輕，並且飛行員對自己著艦技術有十足把握的情況下。

最近幾天官方媒體披露了殲15夜間攔阻降落的視頻，網友驚奇的發現，我們的殲15在攔阻降落的時候，居然是從來不開加力的,因為尾部根本看不到火舌。

而以前看殲15的白天攔阻降落，在攔阻到位的同時，負責攔阻的艦面工作人員就立即往殲15的尾部方向跑，協助攔阻索複位。這說明白天的殲15也沒開加力，否則艦上人員根本就不敢立即接近，因為即使剛剛關掉加力的噴口也是溫度逼人的。

看來我們從殲15在遼寧艦上訓練觸艦復飛開始，就沒有迷信美軍的所謂規範，而是結合殲15實際情況，發現只需要較大的軍用推力，殲15就可以輕鬆實現觸艦復飛，因此完全沒有必要在甲板上冒險開加力。飛機在航母上開加力，其實是很危險的，尾流、熱量和噪音極大，而且有拉斷攔阻索的風險。殲15能不開加力就完成復飛，是一項非常優異的性能。