中國教練機短板！剛解決高級教練機短缺，又遭遇初級教練機老化

20多天之前，中國空軍開放日，讓無數觀眾見識了解放軍空軍現役的各種戰機。

無論是展翅翱翔的戰鷹，還是那些做靜態展示的殲11系列、殲-10系列、轟-6系列……似乎都在告訴人們，如今的中國空中力量已經向著「空天一體，攻防兼備」的戰略空軍又邁進了一步。但是，就在這一片欣欣向榮之中，似乎有一絲陰鬱讓人隱隱感到不安。那就是中國的教練機體系，似乎還有所欠缺。

其實，中國教練機體系有所不足，並非是今天的問題。還在10年前，每每提到中國空中力量的培訓之時，人們往往都會談及中國缺乏高級教練機。由於缺乏高級教練機，讓中國的三代機飛行員的培訓任務變得困難了許多。而且，當時有人預計隨著中國四代機和固定翼艦載機的服役，高級教練機造成的訓練瓶頸將會愈發突出。不過，讓預言家們沒想到的是，短短10年時間，中國成功研製並量產了兩款高級教練機，JL-9「山鷹」和JL-10「獵鷹」。不僅補足了中國教練機體系的短板，更是讓中國在高級教練機領域一躍成為一流強國。

但是，就在中國在高級教練機領域高歌猛進，在中級教練機領域因為有JL-8勇挑重擔之際，在初級教練機領域，而且是中國曾經最為驕傲的初級教練機領域，出現了問題。這個問題就是，原本先進的初教-6「老」了。這型由中國自行研製的初級教練機，如果從首飛開始算，至今已有走過了60年的歲月。如果從1962年量產定型開始算，也有56年的歷史了。如今，這型已經生產了2576架的初教-6，已經無法適應新時代的空軍發展的要求，急需升級換代。

但是，問題來了，中國有最新的初級教練機的消息嗎？答案是否定。不要不然也不會傳出中國對奧地利鑽石飛機工業公司的Dart-450初級教練機有興趣。為何會有這種傳聞？原因就是，在2017年的前中國電子科技集團（CETC）麾下的蕪湖鑽石飛機製造有限公司（簡稱蕪鑽），曾對外展示過一款帶有「八一」軍徽的雙座活塞式Dart-450軍用教練機的模型。就憑藉一個帶有「八一」軍徽的模型，就能讓人產生如此遐想，可見人們對於中國新型初級教練機是多麼期待。

可為何，曾經成功研製過具有世界領先水平的初教-6的中國，需要不遠萬里從奧地利引進初級教練機呢？原因很簡單，那就是中國自行研製的初教-7在性能上和進度上都不能讓人滿意。初教-7據說是以蘇聯雅克-152K為基礎研製的一款新型初級教練機。這款教練機擁有諸多優點，但是仍然使用的是360馬力的氣冷星形活塞-6發動機。這不僅與雅克-152使用的500馬力的REDAircraftA03V-12柴油發動機有所不如，比之奧地利Dart-450初級教練機的550馬力更是大有不如。毫無疑問，「發動機」就能決定了一款戰機生死。所以，在發動機方面有著嚴重先天不足的初教-7面臨著巨大的技術瓶頸。

有句話說得好，「上帝每關上一扇門,就會打開一扇窗」。初教-7的研製工作受制於發動機，而中國國產發動機的研發似乎也需要很長一段時間的路來走。但是，別忘記「他山之石可以攻玉」。既然，自研發動機尚需時日，為何不引進發動機進行生產呢？比如，如今大紅大紫的JL-10使用的發動機據說就是烏克蘭馬達西奇公司的AI-222-25渦扇發動機。而有機會會成為中國下一代初級教練機的Dart-450，所使用的發動機也是來自馬達西奇的AI-450S渦輪螺旋槳發動機。

所以，中國完全可以通過引進馬達西奇的發動機研製一款屬於自己的初級教練機。而且，據2016年珠海航展和2017年北京航展所透露出的消息來看，馬達西奇公司與中國一家名叫天驕航空的企業關係非同一般，是極為親密的合作夥伴。或許憑藉這樣的關係，在未來的日子裡，絕對不會出現馬達西奇方面在發動機方面對中國「卡脖子」的情況。而JL-10的量產是對此最大的佐證。更何況，選擇與馬達西奇公司合作，必然會得到其最新的產品，而選擇Dart-450，必然是奧地利經手的「二手貨」。所以，與其不遠萬里從奧地利引進整機，不如與馬達西奇合作，採購其發動機。

當然，未來中國的初級教練機到底會花落誰家，會採用何種方式獲得，都需要全盤的考慮。但是，我們相信未來中國全新的初級教練機，一定會像它的前輩初教-6那樣名揚四海！

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