T6教練機缺氧問題修復或需四年？飛行員OS：等到黃花菜都涼了

軍情 09-18

早在三個月前，美國空軍的T-6教練機又雙叒出現了氧氣方面的問題，直接導致T-6訓練中隊停飛，接二連三的出現缺氧狀況，到底是什麼原因呢？

近日美國空軍表示，他們已經查清缺氧原因，為T-6德州佬式教練機設計了一套修復方案，希望能減少飛行員在飛行中報告中存在潛在危險的「缺氧」癥狀的人數。雖說原因已經找到，但不幸的是，這一過程包括飛機上氧氣產生系統(OBOGS)的全部返工，以及維護程序的改變，可能需要長達四年的時間才能完成——且不說之後可能還有更多的工作要做。

美國空軍空中教育訓練司令部(AETC)於2018年9月13日晚宣布了實施「糾正措施」的計劃，該司令部與美國空軍物資司令部(AFMC)以及美國海軍和美國國家航空航天局(NASA)共同制定了這一計劃。

「到目前為止，在技術上的努力和對收集到的數據的分析已經確定飛行員暴露在氧濃度具有明顯變化的水平中，」美國空軍中將史蒂夫·誇斯特，AETC的負責人在2018年9月13日的一份聲明中說。「不同水平的氧氣濃度，即使超出了人體的正常需要，也會造成生理上的壓力，大多數飛行員在大多數日子裡都在不知不覺中適應了這種壓力。」

誇斯特說，AETC和AFMC為期6個月的評估已經確定，這些波動會導致T-6飛行員的生理壓力，他們的身體無法迅速適應這種變化，進而產生了類似缺氧的癥狀，即體內缺氧、呼吸暫停或二氧化碳不足，以及引起其他「連鎖反應」。包括頭痛，暈眩，甚至昏厥，所有這些產生的影響對飛行員來說都是非常危險的。

一名教練飛行員和學生準備進行T-6飛行訓練

與此同時，美國空軍將開始實施新的維修和檢查程序，以確保T-6現有的OBOGS能夠正常工作。美國空軍發現了T-6上的OBOGS可能存在的問題，這絕對是件好事。除了系統存在潛在的威脅生命的問題外，停飛和飛行限制也阻礙了培訓新飛行員的進度。

然而，這些修復措施的公布可能不會給空軍飛行員帶來什麼直接性的安慰。雖然現在領導們已經證明了他們的抱怨是正確的，也承認他們的飛機存在問題，但仍會將在完全修復之前讓他們繼續飛行。2018年8月，《航空周刊》報道稱，自今年2月以來，平均每個月都有8起T-6飛行員出現類似缺氧癥狀的報告。今年2月，美國第19航空隊也取消了此前一個月的停飛令，重新開始駕駛T-6飛機。

我們希望，空軍通過T-6發現的問題也會有助於解決美軍飛行員在駕駛其他飛機時出現類似缺氧癥狀的情況，特別是在美國海軍陸戰隊F/A-18「大黃蜂」和美國海軍F/A-18E/F「超級大黃蜂」持續出現的缺氧癥狀的報告。還有報道稱，美國空軍的部分F-35A聯合攻擊戰鬥機和A-10疣豬地面攻擊機也出現了問題。

2018年9月11日，空軍和海軍還宣布，他們正在彙集資源，組成一個聯合「生理事件」行動小組，或稱J-PEAT。「Physiological episode（P.E）」則是對類似缺氧癥狀的不明原因報告的官方稱呼。「自從我們的T-6停飛（2018年1月停飛）以來，我們已經盡一切努力與每一位教官和每一位學生交流我們所發現的情況，」美國空軍第19空軍司令帕特里克·多爾蒂少將2018年9月13日在一份聲明中說。「在我們共同努力確保飛行員安全並探索前進道路之時，透明度是最重要的。」