年輕人愛這輛車的什麼？

時尚 09-18

對於選購豪華品牌入門車型的消費者來說，有時候品牌比車型本身重要，畢竟品牌上了一個台階。而隨著一波精彩的豪華緊湊SUV的到來，這個細分市場將會吸引更多消費者，特別是那些90後和95後。

原本，豪華汽車是為精英人士打造的座駕，他們往往到了一定的年紀，有足夠的財富和閱歷。然而，隨著消費升級和品牌的年輕化，中國市場豪華汽車的下探越來越深。這些入門車型也從過去單一的兩廂轎車逐步向SUV轉化。2018年下半年到2019年初短短半年多時間裡，就會有5、6款全新入門豪華SUV上市，寶馬、奧迪、捷豹和凱迪拉克都有新品推出，而今天我們先來試駕一下全新雷克薩斯UX。

雷克薩斯過去並沒有這個領域的產品，入門車型是兩廂CT。而過去CT的主任工程師加古慈（Kako）現在擔任了全新UX的主任工程師，所以兩款車都是雷克薩斯的入門車型，只不過CT是轎車，UX是SUV。當然，與CT相比，UX的光環更加耀眼，因為無論是從設計還是技術方面，UX都不僅僅是「入門」水平，而是具有相當的前瞻性和突破性。

試駕地點在瑞典斯德哥爾摩，而不是以往雷克薩斯喜歡的美國某地。因為像UX這樣一款緊湊型SUV，無論從設計風格還是市場潛力，歐洲都是明顯要重於美國市場的。而對於豪華入門SUV這個級別來說，中國市場無疑是最重要的，不僅因為消費潛力大，而且在中國年輕人擁有更強的話語權，他們的喜好才是市場的未來。

我們言歸正傳，仔細聊聊UX。

無論喜歡與否，你都必須承認：全新UX的設計頗具個性——從整體比例到細節設計，都是獨一無二的，不僅不會與其他品牌混淆，而且也與自家兄長NX和RX明顯區別開來，這就讓UX有了很強的角色感——UX就是UX，並不是誰的小弟，或者是哪款車的簡化版本。

當然，我想沒有幾個人不喜歡眼前這輛UX，因為你看到它時，大膽、時髦、動感、銳利等等很多詞兒就會湧上心頭。車頭的紡錘形大嘴再一次進化，其中的網格設計深邃而立體，頗具未來感。兩側的大燈極其鋒利，天鉤一般的眼神。車頭與車尾的線條，都有隱含的「X」線條在裡面，凸顯個性和表魄力。側面腰線恰如其分的上揚，加上如風吹一般的輪拱，動感十足，又不失優雅和精緻。UX的好看可以說是360度無死角，每種角度都有不同風情。

車尾燈的造型與眾不同，帶有一個小小的空氣動力學設計，可以增加行駛穩定性。由於脫胎於最新的GA-C平台，這樣的細節創新還有很多，例如UX雖然一款SUV，重心卻相當低，而且駕駛座的位置與整車重心非常接近，從而為提升操控性樹立牢固的根基。不過，受制於平台，UX尺寸不算大，車長不到4.5米，軸距2.64米。如何營造更好的空間感呢？UX有個小秘訣。

坐進駕駛艙，就會發現，儀錶台的高度與發動機艙蓋幾乎是平齊的，雖然隔著風擋，但兩者好像是一體的。駕駛員的視野可以儘可能向前伸展，非常舒服而有趣。內飾的風格還是典型的雷克薩斯，黑色調為主，選料和做工都很精細，可不像外觀表達那麼強烈。整體布局上沒有太多創新，而細節上亮點不少。

我喜歡的就是中央扶手音響控制。當你的手放在中央扶手上時，大拇指和食指很自然地搭在音響控制的按鈕上，比方向盤或者中控台上其他任何位置都更方便調節。和紙面板在用料上有所創新，摸上去介於草紙和布料之間的手感，比傳統皮革更有質感。我感覺不太好用的是手寫板，類似滑鼠的操作有時會不夠精確，換成旋鈕也許會更好些。F-Sport版本上的ASC按鈕可以通過音響模擬發動機高轉，也就是說在Sport+模式下加油到4000轉以上時，你會聽到令人興奮的發動機高轉聲，而這種聲音並不是真的來自發動機，而是車內的音響。這種不真實的感覺有點雞肋。

由於軸距和造型的限制，UX的車內空間不算充裕。後排頭部和腿部都是剛剛夠用，後車門上沒有儲物格。後排座椅和坐姿還比較舒服，平地板也找回了一點空間。行李廂容積不到300升，因為要照顧到混動系統，還是顯得小了一些。空間小是這個級別共同的局限，消費者對這一點要有心理準備。

靜態部分就差不多了，下面該上路跑跑了。

應該說，雷克薩斯好久沒有充滿樂趣的小車了，UX填補了這個空白。我們試駕的260h混動版本，綜合功率178馬力，聽上去不大，但扭矩有300牛?米左右，而且是自然吸氣2.0發動機+電動機，動力非常直接，低轉速下發動機扭矩雖然還沒爆發出來，但得到了電動機有力的補充，所以感覺非常充沛，相比增壓發動機，沒有渦輪遲滯，高轉速下動力更是隨叫隨到，還特別容易控制。無論是起步加速還是中途加速，力道都不錯。

GA-C平台重心很低，開起來的感覺完全不是SUV，就是一台兩廂掀背小車。由於車身的激光焊接和粘合長度超過36米，車身剛性非常強，絲毫感覺不到底盤或者車身有任何扭動。轉向也很直接，過彎乾淨利落，前麥弗遜後多連桿懸掛調校比較緊。這種靈巧活潑的感受讓我想起來豐田第一代威姿（VITZ），它可是2000年歐洲年度車的得主。當然，UX與歐洲運動型車比起來底盤表現沒有那麼誇張，畢竟是豐田，依然保持了良好的舒適性，從而完全不影響日常駕駛，這樣的動態表現非常討年輕人喜歡。

能夠有這樣的駕駛表現，要歸功於全新一代混合動力系統。全新2.0自然吸氣發動機的熱效率接近40%，新的傳動機構更加緊湊小巧，而且最大限度地降低發熱和摩擦產生的消耗，從而帶來非常順暢的駕駛感覺。新的鎳氫電池組更加小巧，位於後左下方，比過去更節省空間，也更有利於整車重心的控制。

我們駕駛的UX260h還選裝了E-Four電動四驅。它的原理非常簡單，後橋上有一個輔助電機（並沒有傳動軸與），當系統判斷需要的時候，它就會啟動，例如，冰雪路面、上坡、轉彎等等。我理解這系統更多是錦上添花的作用，因為作為一款城市SUV，真正越野的時候並不多。我們一天的試駕都是常規柏油路面，並沒有機會感覺到後橋動力的介入。