戰機升限那麼高，為何直升機升限卻這麼低？甚至很多都不能上高原

很多人認為既然戰機的升限往往能達到2萬米那麼高，為何直升機的升限卻這麼低呢？甚至很多直升機都不能上高原，說一千道一萬，還是發動機功率的鍋，功率達不上任何直升機都上不了高原，不僅僅是救援直升機，任何直升機都是這樣。想要上高原，必須飛機儘可能輕，發動機的功率儘可能大。其次還有和直升機本身的獨特飛行性能有關係。

大家都知道，直升機是通過下洗氣流來提供向上的拉力，由於低空空氣密度大，所以載重量大，轉為平飛的時候大多數還是由懸翼提供向上的力，還有一部分是平飛的時候氣流吹過旋翼形成的升力。在海拔比較高的地方空氣比較稀薄，原來低海拔時期優良的飛行性能到了高海拔以後就無從發揮了，因為空氣稀薄了以後直升機就維持不了原來的懸停或者是飛行高度了。

說到直升機懸停，有一個參數叫地效懸停，舉個例子在海平面上直升機可以在海拔1000米的高度利用地效應懸停，如果進入較高海拔地區的話，因為有地效應的存在，所以直升機始終能夠在距離地面1000米的時候懸停，當然這個高度並不是無限往上長的。海拔越高空氣越稀薄，旋翼的升力特性大大降低，另外發動機也會因為空氣稀薄動力大大下降，特別是高原地區，一般的直升機即便是能飛，也失去了極大的運載能力，所以很多直升機並不適合在高原飛行。我們首批接觸的高原直升機就是八十年代採購的UH-60黑鷹直升機，一共採購了24架，因為其獨特的性能我們直到現在依然維持著其飛行能力。

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