一經問世，便引發一片嘩然！蘇47為何銷聲匿跡，前掠翼存致命缺點

原標題：一經問世，便引發一片嘩然！蘇47為何銷聲匿跡，前掠翼存致命缺點

（本文所用CG圖均為網易談兵獨家約稿，轉載請註明出處。）

在俄羅斯航空發展史上，有一款戰機一經問世，便引發世界一片嘩然，因為在氣動外形設計上，該機幾乎具有獨一無二的外形特點，它就是最終被命名為蘇47「金雕」的前掠翼技術驗證機。

蘇47的研製歷史最早可追溯到上世紀80年代，而在此之前，蘇聯已經對前掠翼飛機的研製，有了一定的技術積累。

通過計算，前掠翼飛機的轉彎角速度可提高14%，活動半徑可增大34%，起飛著陸距離可縮短35%～50%。

因此，俄中央航空流體動力研究院的一些專家，利用很多最新研製成果，開始研製新一代戰機驗證機，最終，在上世紀90年代蘇聯解體前後，蘇47研製方案基本完成，不過，蘇聯解體對該機的後續發展，起到了非常負面的作用。

蘇聯解體後，俄羅斯開始單獨研製蘇47，不過，由於在資金和技術方面有著很多現實困難，蘇47的後續發展十分緩慢。

加上美國F22隱身戰機已經開始成功首飛並進入到快速發展軌道，因此，俄羅斯空軍開始考慮新一代戰機是不是該立足於蘇47來發展。

不過，蘇47當時並沒有被俄羅斯空軍徹底放棄，最終，經過多年努力之後，蘇47於1997年9月25日首飛成功，名稱也由此前的S-32和S-37編號，正式命名為蘇47。

試飛之後的蘇47，技術水平也開始被俄羅斯航空部門有了一個全面的認識。

前掠翼飛機最大的技術困難，是結構發散問題，如果強度不夠，飛機在高速飛行過程中極有可能會出現空中解體的危險。即使俄羅斯已經為蘇47使用了專門研製的高強度複合材料，但是俄羅斯空軍還不敢貿然採用這一誘人但又存在巨大風險的技術。

此外，俄羅斯空軍也已經認識到自己需要的是類似F22這樣的隱身戰機，蘇47前掠翼設計幾乎不具備任何可改進成隱身戰機的可能，這其實是蘇47不被看好最大的原因。

作為一款技術驗證機，蘇47除了前掠翼設計外，其實並沒有採用其他更新的技術，比如發動機，2架原型機中，第1架採用的是兩台用於米格-31的D-30F6發動機，第2架使用兩台AL-37FU發動機，這些發動機在技術上並沒有什麼新穎的地方。

在武器裝備方面，蘇47的武器裝備，包括航炮在內，都是延續了蘇27的設計方案，自身並沒有太大突破，從技術發展角度來說，蘇47已經顯得中規中矩，沒有太多技術驗證的價值。

唯一可以拿出來說的一點，那就是蘇47機腹下設計有內置彈艙，可以將多枚空空導彈放置在其中，這是隱身戰機不可缺少的一種關鍵設計，不過，對於蘇47這種毫無隱身設計的驗證機來說，意義也不大。

最終，俄羅斯在對蘇47進行了百次試飛後，徹底放棄了這一戰機，而在2000年初，蘇47的設計方蘇霍伊公司，成為俄羅斯第5代戰鬥機的主研製商，也正是從這個時候開始，蘇霍伊將主要精力放到了新一代隱身戰機的研發上。

2010年1月29日，蘇霍伊研製的T50成功首飛後，俄羅斯新一代戰機終於出現在大眾面前，外界才清楚的看到，蘇47已經不再是俄羅斯空軍的未來發展方向。

不過，不管怎麼說，蘇47的出現，一度讓外界感到十分震撼，只是蘇47生不逢時，自身設計上無法滿足隱身時代的需要，無奈最終下馬，也稱為一個不得不面對的現實。

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