饒了滴滴吧！CEO程維都哭了，網約車哪裡不如計程車？

要說起最近最火的話題是什麼，相信大家都知道就是火的一發不可收拾的滴滴網約車。創立六年，在還沒上市的情況下就贏得了20輪融資，總金額高達200億億美元。從商業成就來看，滴滴是無疑是創造了行業內的奇蹟。但是今年的兩次「順風車」事件，卻把滴滴六年來取得的所有成績全盤否定了。

雖然滴滴迅速制訂出各項整改方案，但是仍然無濟於事。不少關於滴滴的網友評論中，經常會出現「滴滴不倒，天理不容！」「滴滴，傷天害理！」等各類極端負面評價所處可見。

無論滴滴怎麼做，換來的都是一面倒的吐槽和謾罵，近日關於滴滴CEO程維在一次政府工作報告時，潸然落淚的消息在網上四處流傳，看得出來他面臨著多大的壓力。

讓滴滴陷入輿論漩渦無法自拔的關鍵點，源於兩起順風車案件給大家帶來網約車，在安全方面的不足。那麼，拋開偏見回歸理性，我們再來看看究竟網約車和計程車，誰更安全呢？

據全國各級人民法院公布的數據顯示，2017年審結的被告為網約車司機的案件中，在乘車過程中乘客受到侵害的案件總量不超過20件，按照每萬人計算得出的案發率約為0.048；而乘坐傳統計程車途中出現的構成犯罪的案件達到了170件左右，沒萬人案發率達到0.627。通過數據對比顯而易見，傳統線下計程車的安全性反而不如網約車。

而滴滴只是網約車行業中的其中一家，因此在0.048的案發率中，滴滴只能佔到一小部分。也就說，安全性事件是在所難免的，無論是網約車、傳統計程車一樣無法避免，並不能一概而論完全歸罪於滴滴。

網約車和滴滴的初衷，無非是結合互聯網技術，最大限度的提供更便捷的出行服務。滴滴能夠從創立至今，只用六年的時間發展為網約車行業龍頭，還是有真本事的。至少在以下三個方面，看得出來滴滴的誠意。

一、態度端正

從兩起案件中不難發現，滴滴在事後第一時間公開致歉、賠償，並且迅速制定具體的整改方案。雖然滴滴每次推出的整改方案，換來的都只是質疑和吐槽，但是至少用於承認錯誤，積極改正的態度，還是值得認可的。至於滴滴制定的各類整改措施，從乘客App端的全程錄音、一鍵報警，和通過安全知識考核、司機資歷審查等方法，都是滴滴出於嚴把安全關的方法。

雖然每一項的方案都難免存在一些不足，不過這也是滴滴在走向完善、規範化的必經階段。短程態度，不推諉、不找借口為自己開脫，積極改正是滴滴乃至網約車行業目前應有的態度。

二、捨得投資

「滴滴是黑心企業，只顧圈錢不顧乘客」標籤，牢牢地貼在滴滴的頭上。網路輿情壓得滴滴翻不過身，不久前，滴滴創始人程維在一封內部信中提到。滴滴從創立至今六年來，仍然沒有實現利潤。不僅不賺錢，凈虧損達到了390億元左右。沒有過多的解釋，用數據來為滴滴洗刷冤屈。

造成滴滴至今仍然不賺錢的關鍵，還要歸結於滴滴在投資方面的捨得砸錢的模式。為了推動滴滴發展、積累用戶基數，滴滴採取了巨額補貼的方式。雖然用戶是有了，但是到目前為止還是處於「賠本賺吆喝」的階段。而滴滴的高額補貼，享受到實惠的自然是乘客了。

三、用戶體驗

網約車之所以能夠在短短几年的時間內，迅速增長，得到越來越多人喜愛，關鍵就是網約車帶給了乘客，優於傳統計程車的用戶體驗。隨叫隨到、低資費、方便快捷的人性化設定，都是傳統計程車所不具備的。

注重用戶體驗的網約車迅速崛起，提供了一種更舒適的出行方式，也為乘客提供了豐富的出行方案。俗話說有需求就有市場，滴滴和網約車的火爆，正是用戶和市場需求的催生的必然產物。況且滴滴只是網約車行業其中的一個平台，滴滴如果真的倒閉了，仍然會有其他網約車平台存在，司機犯罪事件也並不能一概歸結到滴滴的頭上。

同時，滴滴的出現也增加了計程車行業的競爭。傳統的計程車為了和滴滴、網約車搶佔市場，不得不通過提升自身服務、用戶體驗、降低價格等方式來抗衡網約車，對於乘客而言，只有實惠沒有壞處。

歸根到底，錯誤並不能全部算在滴滴頭上。網約車作為新興事物，在走向規範化、合理化的過程中，必然會出現一些不足之處。但是只要加以積極整改、加強監督，仍然是值得認可的。

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