不只是變臉那麼簡單 試駕東風本田INSPIRE

眾所周知，本田在中國市場上的「雙子星」戰略還是比較成功的，東風本田和廣汽本田推出的主力車型都是「同父異母」的雙胞胎，冠道和URV、繽智和XRV、奧德賽和艾力紳，他們之間的銷量差距並不大，尤其是繽智和XRV的傲人銷量無疑更加證明了雙車戰略的成功。

但是，在中型車這一板塊，東風本田還是稍有不足的的，雅閣和思鉑睿的雙車戰略依然在貫徹執行，但是雅閣的銷量可以說是碾壓思鉑睿的，思鉑睿也已經被市場邊緣化，這樣就引出了我們今天的主角—東風本田INSPIRE。但我們不能簡單地把INSPIRE完全的歸為思鉑睿的繼任車型，畢竟這是一台全新車型，以後，東風本田的旗艦就要由INSPIRE來擔當了。

不只是變臉那麼簡單試駕東風本田INSPIRE

羽翼式全LED大燈，造型帥氣，由多個LED光源排列，並且集成了L型的日間行車燈，此處的設計與雅閣是相同的。HondaSENSING的毫米波雷達被至於前包圍底部，隱蔽性和整體性不錯，這也說明了，INSPIRE同樣配備了與雅閣相同的智能輔助駕駛系統。

車身側面，為了凸顯車輛的運動感，fastback的造型是沒跑了，整體的腰線力量感不錯，也很流暢。輪圈的造型比較動感，我個人很喜歡。輪胎來自米其林Primacy3ST，規格為225/50R17。

車身尺寸的長寬高軸距分別為：4910/1862/1450/2830，寬度和軸距與雅閣一致，長度更長一點，高度高了1mm。

不只是變臉那麼簡單試駕東風本田INSPIRE

車尾的造型與雅閣區別較大，雅閣的尾燈跟思域更為相似，但是在INSPIRE上，尾燈造型更為厚重，車尾的線條緊繃，力量感和運動感都得到了不錯的展現。尾燈採用全LED光源，而且配備了流水轉向燈功能，比雅閣的鹵素轉向燈更具科技感。

內飾很雅閣內飾整體造型還是延續了家族化的設計風格，與雅閣相差不多，仔細觀察你會發現，它們之間的區別在於杯架上有沒有蓋板，其他位置基本就是一致的。

方向盤的手感細膩，這個就不多說了，維持了本田的一貫水準。

屏幕顯示效果很細膩，功能比較常見，支持Carplay功能，但是說實在的，這個攝像頭的效果有些差，浪費了這麼好的屏幕顯示效果。

半液晶儀錶盤

各個儲物空間使用很方便，儲物空間的實用性也一直是本田比較擅長的。座椅非常柔軟，有一定陷入性，乘坐很舒適，無論是前排還是後排，都能找到舒適的姿勢。

開起來怎麼樣？試駕的車型搭載1.5T渦輪增壓發動機，匹配CVT變速箱。就是跟雅閣一致的那套動力系統。最大功率：143kW/5500rpm；最大扭矩：260N·m/1600-5500rpm。但是不能只看參數來判斷駕駛感受。

首先，在動力方面，你真的挑不出什麼毛病，1.5T渦輪增壓發動機所能爆發出來的動力已經足夠滿足你的日常駕駛需求了，發動機能快速進入最大扭矩輸出區間，所以城市道路環境用車你不會對動力方面產生絲毫的不悅。在油門踏板踩到底時，發動機的動力會被最大程度釋放，在中後段的輸出上，你也能感受到它的逐漸乏力，但說真的，正常駕駛有幾次會油門到底呢？

底盤的整體表現值得肯定，緊湊有韌勁，我感覺比雅閣的整體質感還要好一些，轉向手感很沉穩，有人說這種故意營造出來的沉穩手感會給消費者造成一種運動的假象，但我想說的是，生活中有幾個人真的開過賽車，能有這樣的手感去滿足自己的駕駛想像不是也挺好的嗎？整個轉向時刻帶著韌勁兒，回饋力度比較強，指向說不上什麼精準，但是可以給你營造出一種很靈敏的轉向感受。

剎車踏板和油門踏板的腳感都是比較具有親和力的調校，上車就開，不用去適應，不像有些車型的踏板行程過長或者虛位過大，剛上手需要慢慢適應。這樣的問題在INSPIRE上不存在。懸掛系統對於路面顛簸的處理很到位，在經過大的起伏時，車尾也沒有多餘的跳動，整體很穩定，舒適，但是路面也會清晰地傳遞到車內，可能年輕的駕駛者會喜歡這種直接跟路面交流的感覺。