滴滴以後不給無證網約車派單，那麼對以此謀生的人來說會怎樣？

滴滴以後不給無證網約車派單，那麼對以此謀生的人來說會怎樣？

無論是衣食住行，還是柴米油鹽，有了互聯網之後，我們的消費方式也發生了很大的改變，就比如出行，在沒有網約車之前，我們都是打的士，或者公交地鐵

自從有了網約車之後，我們可以通過互聯網把自己的需求發送給平台，時間地點都確定好，減少了等待時間，尤其是住在偏遠地區的人，以前叫的士都要電召，而且電召也要等很久，價格肯定也不便宜，後來有了網約車，可以提前預約，車費還和正常打車價格差不多，如此一來，網約車的便利以及實惠的價格，網約車的便利以及實惠的價格，讓乘客享受到了更好的服務和體驗

這時候就誕生出來一種新職業「網約車司機」，網約車司機的服務顯然是更具優勢的，因此網約車迅速搶佔了出行市場，隨著近幾年的發展，網約車市場出現了一隻獨角獸，同時弊端也開始顯露了出來。尤其是今年的兩件大事更是把網約車推到了輿論的風口浪尖，滴滴網約車平台暴露出的安全問題也受到了社會的質疑，滴滴公司對順風車平台進行了全國範圍內的下線

不僅如此，有關政策還要求滴滴公司把數據交出去，禁止給沒有資格證的司機派單，目前有關數據做過統計：截止到今年6月，全國網約車司機從業人員約3200萬人，滴滴平台約3100萬、其他平台佔比很小，按照網約車新政的三證齊全合規要求，到今年8月交通部公布的數據顯示，全國有34萬人和17萬台車輛分別取得了網約車駕駛員資格和網約車運營證。

如果按照三證齊全的標準來看的話，全國網約車的合規率不足1%，如果到時候真的禁止給不合規的車主派單，首汽，神州，美團，曹操，滴滴，他們每個公司合規的車又有多少呢，現在網約車的日均訂單量達到了3000萬，而最大的網約車公司，滴滴公司的合規車也是很少的，絕大多數訂單都說給不合規的車消化的，要是真的不給那些車主派單，那對滴滴公司來說無異於關門大吉，而乘客和司機都離不開網約車平台

不管是什麼網約車平台，今後肯定是需要三證齊全的，清退不具備相關資質的車是遲早的事情，網約車打不到乘客可以打的士，可以坐公交，但是網約車司機顯然屬於弱勢群體，如果還想繼續跑網約車，只能辦證合規化，但是合規化也就意味著要改變車輛使用性質，購買商業險，8年強制報廢，一系列手續下來不僅繁瑣，還會增加營運成本，估計更多的司機會選擇另謀高就