高智能方程式已經發布，不再是動畫片了

今年寶馬（BMW）才剛進入WEC GTE Pro組別，到目前為止只參加了三站比賽，而這三站比賽下來，寶馬M8 GTE的戰績可謂是慘不忍睹，最佳成績是第五名，82號M8 GTE車組還在最近兩站比賽中連續退賽，寶馬在GTE Pro車隊積分榜中墊底。

寶馬在GTE Pro確實有點水土不服，需要一點時間來適應，不過他們沒有乖乖地自我適應，而是曲線尋求突破，最近FIA和ACO密謀勒芒超跑組（詳情請點擊《勒芒超跑組 Koenigsegg的第二次參賽機會》），而寶馬也牽涉其中。具體一點來說，寶馬不僅有興趣成為勒芒超跑組成員，而且還想遊說FIA和ACO，未來超跑組採用氫燃料動力單元，你懂的，寶馬一直在鑽研氫燃料技術，一旦事成很大機會在勒芒折桂，便可繼1999年之後再次拿下勒芒冠軍。

圖：寶馬曾在1999年贏過勒芒24小時耐力賽的全場冠軍，當時的參賽車就是搭載代號為S70/3的6.0升V12自吸引擎的V12 LMR。然而，2018年寶馬在WEC賽場的表現實在是不爭氣。

不過氫燃料動力賽車，對於勒芒來說，更傾向於Garage 56（詳情請點擊《創新科技試驗場勒芒Garage 56》）性質，更多是用來充當試驗性質的東西，又怎麼會弄成一個組別，大面積地出現呢？好吧，就算有機會將氫燃料擺到檯面，也是未來幾年甚至近十年的事情，何不把握現在呢？現在賽場上的新能源，就是電動了，而寶馬也有電動相關的參賽計劃，說的就是Formula E。

繼日產（Nissan）（詳情請點擊《接棒雷諾 日產發布第二代Formula E》）、DS和捷豹（Jaguar）相繼發布第二代Formula E賽車，最近，寶馬也對外發布了第二代Formula E新賽車。

所謂第二代Formula E賽車，也就是底盤代號為SRT05e的新一代車型，將會在2018/2019賽季（第五賽季）服役，換言之2018年12月15日車迷就會看到這款二代車型跑比賽。2018/2019賽季Formula E之中，將會出現三支新車隊，當中包括接替雷諾（Renault）的日產，跟梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）關係密切的HWA，以及借MS&AD殼入局的寶馬。

圖：處於測試階段的寶馬iFE.18，如果不是Halo，真以為這是一輛敞篷勒芒原型車。

圖：正式對外發布的iFE.18，採用寶馬一貫使用的藍白色拉花，而外形設計則沒有什麼好評論的，都是二代Formula E統一的設計。

圖：雖然第二代Formula E也就是SRT05e，早在2018年初已經亮相，不過這款新車還沒正式上賽道比賽，所以對於車迷而言，這SRT05e到現在為止還帶有一絲新鮮感和神秘感。

圖：第二代Formula E統一採用SRT05e底盤，車身長度達到5,160mm，車寬為1,770mm，相比上一代的SRT-01E，新車更長更窄。

圖：上一代SRT-01E的最小車重為898kg，而SRT05e的最小車重有所增加，達到900kg。

圖：前鼻錐到側箱的底板區域，乃是SRT05e最讓人撲簌迷離的地方，似有幻無的前擴散器比一般方程式賽車複雜，不過遠未達到LMP1賽車的精密程度。

圖：超大的車尾擴散器，這也是讓眾多車迷為之一振的設計。

圖：第二代Formula E賽車的電池有了長足進步，雖然官方沒給出非常詳盡的參數，不過圈內一直有這麼一個傳說，SRT05e的電池容量翻倍，續航里程也得到倍增，換言之不需要在比賽中途換車。無疑這是一個技術進步，不過對於賽車而言，未必是百分百的好事，缺少了中途換車，就好像F1沒有了賽中加油，比賽變數更少了，自然沒那麼緊張刺激。

圖：至於動力方面，排位賽模式下可輸出250千瓦，正賽模式下輸出200千瓦，根據FIA給出的數據，極速可以達到280km/h，而2016/2017賽季Formula E冠軍Lucas di Grassi早前測試過SRT05e，他表示只要賽道足夠長，SRT05e有潛力突破300km/h。

至於車手陣容方面，寶馬也動用了自家的廠隊車手，包括Antonio Felix da Costa和Alexander Sims，前者直接從MS&AD車隊調過來，之前一直有參加Formula E，而後者則是從美國IMSA賽場空降過來的。2018/2019賽季的Formula E，有全新的二代賽車，還有三支廠隊性質的新車隊，競爭必然會更加激烈，這應該就是車迷願意看到的吧。

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