三車對比｜復古輕度越野的SCRAMBLER車款之荒野大鏢客

愛好 09-22

機車騎行的風氣盛行，全地型探險拉力車款受到青睞，但門檻較高的車型和專屬裝備並不適用所有摩友，

隨著技術變更此類喜好也逐漸轉變成輕裝型態，結合現在大熱的復古風潮讓SCRAMBLER更加備受矚目，新摩友更易入手，不設限的地型都是SCRAMBLER騎乘的場所

。

ALWAYS SCRAMBLER

SCRAMBLER 車款解析

近年來，

由DUCATI SCRAMBLER率先為這類復古風格的車款炒熱市場，一系列的衍生車型，各自擁有不同的功能屬性，這個命名讓人誤以為「SCRAMBLER」車型就是由義大利的DUCATI所創。然而，SCRAMBLER不單單僅以現代的時尚車款自居，而是具備歷史背景的經典車款，經由現代的設計手法另做呈現，SCRAMBLER不僅是車型上的區別，更是一種風格的建立

。

SCRAMBLER STYLE的穿搭，以ROADSTER的風格為基礎。常見的騎行仔褲、半筒靴、3/4半盔與復古夾克為主體，也可在應用於一般街車的穿搭上。

STYLE也有使用越野護目鏡或飛行風鏡以及魔術頭巾，增加飛沙走石的頭部防禦性

最早定義SCRAMBLER車款是流行1920年代，於英格蘭坊間的地下機車競賽，大致的賽規是由點到點之間的競速，沒有路線上的限制，鋪裝路或田野土路都能行駛，不看路線先到終點，就是競賽的獲勝者

，如同Café Race的規則一樣，只是SCRAMBLER路線更不設限。而參賽的車輛規範上也相當隨意，以各騎士現有的市售車輛自行改裝，符合這類全地型的行駛需求即可。

而車手之間相互爭奪「SCRAMBLE」的英文詞意，最後就演變成今日的SCRAMBLER車型名詞，也讓SCRAMBLER成為這類車款的統稱

。

隨著時代進步，這些「SCRAMBLE」爭奪賽逐漸發展成封閉場地的越野車競賽規模，甚至流行到美國，成為南加州最負盛名的沙漠爭奪賽（CALIFORNIAN DESERT SCRAMBLE），這也讓

車輛製造商從1960年代開始，生產相對應的市售車款，而TRIUMPH（凱旋）則是其中之一

。1960年代的美國，是TRIUMPH最大的出口地區，為了適配美國的南加州沙漠爭奪賽，推出了TR6 TROPHY-BIRD，而後繼衍生車款TR6C TROPHY SPECIAL，可說是

奠定了TRIUPMH SCRAMBLER的整體風格

。

沒有路線的限制，鋪裝路或田野土路都能行駛的越野胎

長時間下來奠定了今日SCRAMBLER的整體風格

SCRAMBLER STYLE-配飾風格！

騎乘SCRAMBLER車款，可謂為一種風格的象徵，騎士的部品穿著也有較具體的形式，因為是輕度越野的功能車款，

越野頭盔不可少，只是多數使用復古型式越野盔（BELL那種）；也可以3/4開放式半盔，加一副風鏡或越野專用護目鏡，更顯穿戴個性

。

衣服部分，

多數以皮夾克為主，深色系的皮夾克在視覺上有一股沉穩的作用，這類皮夾克的內側有多件式護具，以輕度越野的駕馭方式

，皮革與護具的防護性相對較高，由當代ROADSTER的風格進行衍生。

褲子的搭配較無侷限，一般騎行仔褲即可穿搭出門

，也是以深色系居多，可掩飾越野中的泥土污物。當然，

最重要的是那雙靴子，不設限的靴子型式，只要鞋底有充分的抓地力底紋設計，都能成為SCRAMBLER騎乘時的裝備

。

不設限的靴子型式，只要能夠抓住地面，就是SCRAMBLER騎乘時的好裝備

SCRAMBLER可謂為一種風格的象徵

TRIUMPH STREET SCRAMBLER

現今流行共享技術平台的同時，歐洲一向是最具參考指標的地區，也是大品牌聚集的重要領域。

技術共享平台最大的好處，除了省下大量的開發成本之外，能夠沿用發展成熟的硬體，才是車輛立足的根本，同時成為貫穿系列產品的精神

。TRIUMPH除了擅長一般復古街車的設計，對於不同的老車款也有相當的經驗，其中

最能代表的原生越野性格的SCRAMBLER，除了還原當年越野車始祖的榮光，更是延續旗下經典BONNEVILLE並列雙缸引擎的新興衍生產品

。

STREET SCRAMBLER 可以是BONNEVILLE的一員，也可以是獨立而生的車款

正式以「SCRAMBLER」為名的第一代SCRAMBLER自2006年問世，當年使用的865cc風冷式並列雙缸，直至2016年，水冷引擎正式成為BONNEVILLE新式引擎型式後，SCRAMBLER的車名才受到更新，成為「STREET SCRAMBLER」

。面對STREET SCRAMBLER，不能以百分百的新式車款條件來品頭論足，如果在STREET SCRAMBLER上用電控科技較勁，只有吃灰的份。

STREET SCRAMBLER強調的是獨特性，一種自我風格的確立，它可以是BONNEVILLE的一員，也可以是獨立而生的車款，支撐它成為獨特車款的基礎，硬體上如RIBBED ALCANTARA STYLE的座墊、專屬的並列雙排氣管、無內胎輻條圈、輕度巧克力越野胎及多處銘牌徽章等，復古的元素相當齊備

。

著名的SCRAMBLER，高聳的側邊雙排氣設計

傳統單圓大燈的配置下，另以造型護網勾勒越野的性格

R NINE T SCRAMBLER

難得講求理性的德國人，也會醉心於SCRAMBLER這類浪漫的車款，不苟言笑的德國佬，在乎的是零公差、高耐久的這類高標準規範，想不到SCRAMBLER的隨興也能征服他們。BMW也算是造車老手，只不過以往都是中規中矩的車款，

面對多元化的車型發展，最保守的作法不外是以共享技術平台再另出衍生品，最成熟的R系列水平對置雙缸，便是理想的引擎基礎。以現有的R NINE T車型為藍本，外觀進行改造，注入SCRAMBLER的基本越野元素，如加高底盤、加高把手與提升座高，前後懸吊的重新設定，簡化的儀錶功能設計，當然，一定不忘高聳又熱燙的側邊雙排氣管

。

注入SCRAMBLER靈魂，打造出不一樣的R NINE T

以現有的R NINE T車型為基礎進行打造

R NINE T SCRAMBLER共有兩個版本，標準版配置的是街車胎，越野輪胎與輻條圈為選配套件，前輪是SCRAMBLER常規19寸的設定，後輪則為一般的17寸

。用於

勾勒復古韻味的全金屬油箱

，以及

右側空濾集氣孔

，都是彰顯SCRAMBLER狂野的象徵，特別是

原廠選用AKRAPOVIC全段天蠍排氣，前輪制動也升級為雙碟等級，簡約之中又帶有高規格的安全配備，而獨有的PARALEVER後單搖臂懸吊與軸傳動系統，則為BMW的SCRAMBLER增添更多的獨特性

。

絕對少不了側邊雙排氣

獨有的PARALEVER後單搖臂懸吊與軸傳動系統

SCRAMBLER DUCATI ENDURO

讓SCRAMBLER再度興起熱潮的功臣，非

2015年由DUCATI推出的副品牌「SCRAMBLER DUCATI」莫屬，由企業集團AUDI主導的SCRAMBLER DUCATI，是針對年輕摩友所開發的系列車款，強調街車的樸實外型，卻擁有全地型行駛的功能

。造型上，似乎是全新設計的手筆，卻

富含SCRAMBLER既有的經典元素

。

多功能越野胎、輻條圈、簡約風格的單環儀錶盤、長行程的懸吊配置等

。SCRAMBLER ENDURO至今還擁有幾項設計依然是居於創新的地位，諸如

前倒叉的配置、180mm全地型寬胎，以及一反常態的低角度單排氣短管等等

。

集經典元素於一身的SCRAMBLER

引擎動力則是DUCATI擅長的L2雙缸，起步加速力猛爆，是最具動感的引擎動力，搭配環繞式設計的前段排氣管，展現獨特風味

一體式橫格皮革坐墊

，是多數SCRAMBLER車款的通用設計，SCRAMBLER DUCATI ENDURO也不例外。雖說是

112mm高底盤的設計，但是大多數常規身材的騎士跨坐後，雙腳都能平貼於地

。常態的SCRAMBLER后土除，多半是短版的設計，但

SCRAMBLER DUCATI ENDURO另在牌架下方增設一組獨立土除，使後輪在行駛時減少自地面帶起的泥沙

。

一體式橫格皮革坐墊

同級車中唯一配備前倒叉與輻射式BREMBO對四卡鉗

延續T100操控調性

通常SCRAMBLER這類型的復古車款，身形都較為纖細，STREET SCRAMBLER也不例外，尤其是以BONNEVILLE為結構基礎，車身尺碼近乎相同的基礎下，讓

STREET SCRAMBLER的視覺比例得以更輕巧

。實際上跨坐，頗有幾分KAWASAKI ESTRELLA 250的神韻，

250cc級的纖細車身，與復古街車的舒適騎乘三角，動力卻為充沛的55ps，相較同門車款BONNEVILLE T100，車重更是輕了7kg

。單環儀錶盤，指針與液晶屏幕並存，混搭設計似乎期待新的火花出現，但過於簡要的設計，一時之間很難掌握到盡數渴求行車資訊上「知」的權利，直到左把手的「i」鍵按壓下，不同的數據才開始切換，所有的數據顯示都在彈指之間，包括轉數、油耗、里程、TC切換與ABS開關。

加大的19寸前輪，採用的是METZELER TOURANCE多功能胎，淺層沙地中，前輪排沙的導向性還不錯

賓士在高架道路上，一檔已能以破百的時速前行，7150rpm是扭力最大的檔位切換點，二、三檔的連續換擋，最大扭力的出現契機則落在6750rpm與5700rpm之間，轉速雖不如直列四缸高，但是引擎震動的傳遞漸增，震動大多集中在油箱處，雙腿習慣夾油箱的人感受特別明顯

。整體的加速曲線較為線性，160km/h下以四檔巡航遊刃有餘。前輪的導向性精淮，前後懸吊的配置設計與T100無異，皆為120mm的避震作動行程，操控上是十足的街車調性。

最大動力的設定也與T100相仿，皆為55ps的水準，但是最大動力出現的轉速域較T100略為延後，最大扭力值卻提前了150rpm，略作調校下的加速感，加上更為輕盈的車身，加速力道更顯輕快

。

輕快加速力道，搭配輕盈的車身

來到沙地，

淺嘗一下沙地越野的性能，在尚未關閉TC的作動前，後輪的驅動力四平八穩，沙地上的抓地控制力有即時的掌握，未見後輪有空轉現象

。加大的19寸前輪，採用的是METZELER TOURANCE多功能胎，淺層沙地中前輪排沙的導向性還不錯。一但

關閉TC循跡後，後輪在沙地揚起的飛沙更多，空轉打滑的現象也明顯，需靠精準油門與離合器操作的技巧，方能克服沙地的阻礙，由於790mm座高適中，在沙地脫困期間也較容易雙腳著地用力，轉向操控的平衡也較易掌握

。

加大的19寸輻條圈輪組，締造出不一樣的駕駛娛樂

高速巡航的R NINE T SCRAMBLER

R NINE T SCRAMBLER的聲勢最為浩大，

採用原廠標配的全段蠍子管，渾厚的排氣聲浪成為矚目焦點

。由於略寬的坐墊所致，

820mm座高在實際乘坐下，腳掌離地在三部同級車中是最高的，加上水平對卧雙缸的橫向加寬體積，駕馭上的壓力也較大

。

公路騎乘，

水平對卧缸的加速曲線趨於平緩，最大馬力出現時機在7750rpm，前中段的加速域較為柔順，油門反應並未如STREET SCRAMBLER那般的靈敏，四檔攀上140km/h的時速也較其他對照車款來得慢，縱使原廠配置了無段防甩頭，也難以掩飾高速下龍頭的輕飄感，高速彎道下的懸吊作動偏軟，側向慣性仍有些許影響到車輛在彎中的路線方向性

。

水平對卧雙缸的橫向加寬體積，駕馭上的壓力也較大

最大的

優勢在於R NINE T SCRAMBLER可選配真正的越野巧克力胎，在沙地的駕馭上佔盡優勢，粗曠巧克力胎紋的排沙性效果優異，脫困能力高人一等

。同樣具備TCS與ABS可獨立關閉功能，來沙地豈能受安逸的循跡電控左右？為回歸最原始的騎乘樂趣，將TCS與ABS同時關閉，滑胎的現象增多了，沙地中後輪推力路感也越見明顯，淺開油門與離合器的開閉之間，成了橫越沙地的推進罩門。開啟TCS下，看儀錶上不時閃爍的TCS燈號，即可對照無TCS駕馭沙地的差異性，最終還是鍾情於原始的駕馭樂趣。

粗曠巧克力胎紋創造出優異的排沙性效果，可盡情享受駕馭樂趣

懸吊設定偏向街車

SCRAMBLER DUCATI ENDURO是最富騎乘樂趣的車款，也是三部對照車中唯一沒有配備TCS系統

，雖然問世的早，但

ABS系統依舊是安全標配

。一般道路的騎乘，鑒於L型雙缸的低速高扭力輸出特性，

SCRAMBLER DUCATI ENDURO更易出現起步前輪抬舉，出力的猛爆給予人深刻印象。790mm座高的親和力

，相當符合義大利造車上的尺寸邏輯，引擎重心偏低，寬把手的配置，使得龍頭轉向特別輕盈，也在三部對照車款中最為靈活，這對於在轉向操控有相對的優勢，可有效減緩長時間操控下的疲勞感。

寬達180mm的後輪也是保持穩定度的要件，尤其在高速巡航下，後輪的貼地性相當好

，時速破百公里以上的騎乘也不見偏擺或晃動。

唯一沒有配備TCS系統的SCRAMBLER，最富騎乘樂趣的車款之一

造型上也打破SCRAMBLER的傳統，排氣尾段不以高聳的側邊雙排設計，而以時下流行的低底盤短管型式呈現，簡約的曲線更顯低調

。

坐墊採用一體式皮革的橫格紋，搭配偏軟的側邊後單槍避震，以及前後輻條圈的輔佐下，高低落差路面上有不俗的減震對應，讓彈跳的手感降到最低

。沒有油量表的設計，過度的浪漫主義，在續航力上顯得薄弱與不實。但念在唯一配置KAYABA前倒叉的份上，整體的懸吊設定上還是較偏向街車調性，運動性格鮮明，一般街車盡數的操控，SCRAMBLER DUCATI ENDURO都能對應。

以簡約的曲線的低底盤短管型式呈現，打破原有傳統

歐洲三雄皆在伯仲之間

L型雙缸、BOXER水平對置與並列雙缸，三個車款三種引擎樣式

，各自擁有其獨特性，但卻

維繫著共同的信念：隨心所欲，SCRAMBLER可以成為安分的街車，也可化身為狂野的荒野鏢客

。排氣量由803cc到1170cc，跨越中、大型排量，駕馭程度也有其輕重。鍾情於SCRAMBLER發源地的英國TRIUMPH STREET SCRAMBLER，能夠擁有更細緻的風格配件，值得細細品嘗。喜愛成熟的水平對置引擎動力，有R1200GS純種越野車動力技術的背書，R NINE T SCRAMBLER 自然也可享受來自德國的高品控科技。醉心於意式的狂野浪漫，駕馭手感最貼近東方騎士，SCRAMBLER DUCATI ENDURO的輕巧，更給足了吸引力。