怕擠不是上海人，月票忘帶不要緊丨市民歷史
原標題：怕擠不是上海人，月票忘帶不要緊丨市民歷史
本文轉自企鵝號：上海市民生活指南 （微信公眾號：上海市民生活指南 ID：SHerLife）
在計程車流行之前的很長時間裡，上海公共交通的主力幾乎只有公交車、三輪車以及輪渡。
而今天的上海，擁有著全球排名靠前的城市交通系統。光是上海地鐵，就已成為全球運營里程最長的城市軌道交通網。
不僅是出行方式，這座城市的效率與便利，早已滲透進了人們生活的方方面面。
高效、自律與淡然、煙火氣息毫不違和地相融，無論哪個年齡段的人，都能在浩瀚壯闊的都市底色中，找到自己與這座城市的契合點。
今天，我們來聊聊這部城市公交票史。
一
當被背後一股大力推上車，張同文（化名）搖晃了兩下，穩住自己的身子，感覺緊貼著後背的車門艱難而緩慢地合上。
這時，他心裡舒了口氣:格記（這下）上班不會遲到了。
擁擠的車廂就像是個沙丁魚罐頭，售票員卻還有本事在其中穿梭，一邊擠一邊喊著：「上車請買票，月票請出示。」
像張同文這樣的上班族，大多買的是月票，六塊錢一本，划算又方便。
月票每個月都要換張貼花，售票員查看的就是這張貼花有沒有過期。
月票上的貼花
每個月都要更換
售票員是要檢查的
沒有月票的就要買票。
那時小小的一張車票上，印著幾十個數字，代表每個站頭，售票員會在那個所對應的數字上用票夾夾一個洞。
那是1980年代的上海，公共汽車是最普遍的出行工具。
和在化工廠工作的張同文一樣，當時大部分上海人的上班時間都是早上8點。
在早高峰時段6點至7點45分，公交車非常擁擠，往往等了幾部都擠不上去。
上世紀七八十年代
乘公交人擠人的場景
隨處可見
車廂擁擠，你推我搡之間，有時難免發生口角。
上海人「打相打」（打架）是不大會有的，但「促掐」（損人）的話還是要說兩句的。
「怕擠坐三輪車去。」這是在公交車上吵架時使用頻率最高的一句話。
二
時間再往前推一點，在1970年代，計程車還未盛行之時，三輪車是公交車之外的另一種交通工具。
張同文記得他讀書時，有一次晚上突然肚子絞痛，爸爸背著他走到弄堂口，大叫一聲「三輪車」。
不久就見一三輪車夫把車停在面前。「快點去仁濟醫院！」爸爸一邊說一邊上了車。
張同文痛得臉色煞白，但還是看到了三輪車夫用暴著青筋的雙腿蹬車的樣子。
那時的三輪車師傅一般年紀都比較大，他們會專門揀小馬路騎，七兜八彎之間，就能把人送到目的地。
大達服務站
是上海最後一個
三輪車服務站
/俞新寶 馬仲器 俞永俊 攝
在此之前，黃包車自1873年從日本引入，翌年投入運營後，曾是老上海重要的交通工具。
不過1920年代，一個車行的技工對黃包車和自行車進行了巧妙嫁接。新的交通工具三輪車誕生後，漸漸就取代了黃包車。
根據資料顯示，上世紀五六十年代，上海三輪車至少有5000輛。
三輪車是在計程車風行於世後，漸漸退出歷史舞台的。等到1995年，全市註冊的營業三輪車僅剩9輛了。
三
隨著三輪車淡出上海市民視線，「怕擠坐三輪車去」後來被「怕擠坐差頭去」、「自己開車去」這樣的話語代替。
不過再怎麼怕擠，在第一條地鐵建成之前，上海市民還是大多乘公交車出行。
1981年1月25日，解放日報上發布了一條消息：1月份，上海全市有119萬多人購買公交車輛月票。
上海公交月票的歷史可以追溯到1908年。
當時，英商電車公司在《字林西報》上刊登了發售月票的廣告。每張售價8元，相當於156市斤大米。
1955年的
上海公交車月票
八十多年後，一張月票乘遍上海的歷史結束了。1996年元旦，月票正式退出歷史舞台。
在月票正式停用的前兩年，上海市民已經開始使用另一種票證乘車了。
張同文記得，當時他買了一本公交預售票，5角一張，一本50張。
公交預售票是上海公交總公司在1994年10月15日發行並啟用的。
在交通發展的許多節點上，上海總是引領著其他城市。
在這一年，公交售票方式也發生了改變，上海率先在三條公交線路上實行無人售票方式。
無人售票車出現後
一些車輛掛出
「自備零錢 不設零找」的牌子
/張春海 攝
張同文記得，剛開始坐無人售票車，不知道要把車票錢放到哪裡。
有次沒準備零錢，放了5塊錢進票箱，只能在車門口等著，把其他乘客的車費當找零。
「有點尷尬，後來買『本票』（預售票）就沒這個問題了。」
四
公交預售票在使用了15年後也完成了歷史使命。
市公共交通客運票務結算中心宣布，從2010年1月1日起，停止發售公交預售票。
當時的上海市民已更多地習慣使用感應式公交智能卡，也就是俗稱的交通卡。
不過在1990年代，張同文還沒有使用公交卡。
「格辰光（那時）公交有公交卡，地鐵有地鐵卡，過江有輪渡卡，出租公司有各自車隊乘車卡。如果要用卡的話，要備好幾張，不方便。」
後來，這種煩惱是被一張小綠卡解決的。
2001年，對於上海的城市公共交通而言，是「付費模式和出行規矩」大變化之年。
一張身份證大小的「綠卡」，悄悄地改變了上海人的生活。
如今交通卡已從「小綠卡」變為「小紫卡」
使用範圍
也從僅限上海拓展為多個城市
/賴鑫琳 攝
越來越多的上海人發現，已經離不開這張卡了。坐公交、叫出租、乘地鐵、過輪渡、上輕軌、走高速，瀟洒一揮、輕鬆付費。
對上海人來說，接受新生事物並不費勁。
很快，交通卡方便、快捷和衛生等優點顯示出來。短短兩年間，就售出了500萬張。上海市民從中享受到科技帶來的便利。
五
城市的發展帶來交通的升級，交通網路推動城市的前行。在上海，這樣的默契尤為明顯。
張同文現在已經退休，但他在家閑不住，女兒給他在手機上安裝了「Metro大都會」APP，告訴他，可以掃碼坐地鐵了。
這用專業的術語來講，叫「刷碼過閘」。
如今乘坐地鐵
只要一部手機
即可「刷碼過閘」
/竺鋼 攝
張同文很感慨，如今，連十多年前看起來很先進的交通卡都不需要了，一部手機，就能解決所有出行問題。
今年初，上海地鐵開始全線試行刷碼過閘。
這意味著以後坐上海地鐵，再也不用擔心忘帶卡和零錢，也不用排隊購票了。
在「Metro大都會」App中綁定支付寶，刷碼乘車後，還能產生螞蟻森林能量。
一份報告顯示，僅今年6月，上海因為地鐵、騎行、步行等方式低碳出行產生的人均螞蟻森林能量就超過了1.4噸。
一部手機、一個小小的二維碼，不僅輕鬆搞定人們的出行，對生活的影響也無處不在。
從醫院挂號到體檢預約，從三金查詢到拍證件照……這些過去需要出門跑腿才能辦成的事，都被手機里一個二維碼「包辦」了。
未來，以科技為橋樑，小小的二維碼還將連接無限可能，助力城市升級。
畢竟，這座城市的溫度與氣度，不在那些摩天大樓與霓虹燈中，而在那些看似不經意的細節里。
科技於細微之處打磨著城市的品質，呵護著那份不被注意到的暖意。
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