二戰戰鬥機巡航時，飛行員體力消耗到底有多大？

原標題：二戰戰鬥機巡航時，飛行員體力消耗到底有多大？

樓主「maijiwen」：後世總結的日本人在瓜島空戰失利的原因里，日本飛行員要飛很久才能到瓜島空戰導致很疲勞，被認為是一個重要的失利原因。

但是拉包爾到瓜島1000km，零戰21要飛3個半小時，然後作戰10分鐘後返航，3個半小時不算很久吧？飛行員在起飛進入穩定的航線之後，進入作戰空域之前，除了偶爾修正一下航行，還需要進行什麼費體力的工作嗎？

強襲：二戰飛機不是電傳動的……饑渴的大斧：那時候沒有自動飛控，飛行員一路上都要消耗精力的。你手動開3小時汽車感受一下。maijiwen：那個時候的飛機穩定性這麼差，需要飛行員時時刻刻進行操作保持航向嗎？饑渴的大斧：是的。kkkone：你開車也得拐彎和加減速，汽車可是有助力的，你找個方向沒助力的老車試試看就知道了。

飛機在飛行中會遇到各種氣流和天象，你得控制飛機啊，那時的飛機又沒有助力，就靠幾根鋼絲去拉拽翼面，當然是非常累的。HeavenDevil：液壓助力和自動駕駛儀都不存在的玩意你單人飛三個半小時還能有什麼戰鬥力，機動動作都沒啥力氣做了。為了吃飯，前進：顧誦芬老人家書里說過，那時的飛機受技術制約，靜安定的飛機不靈活，靈活的必然靜不安定，因為沒有主動介入的飛控技術，全程人力控制，而且作戰飛機對飛行姿態變化敏感，人力介入就更費力了。HeavenDevil：遠程作戰成熟是液壓助力和自動駕駛儀普及的時候了。要麼就學轟炸機玩雙駕駛員，反正單座玩不來。脫殼穿甲彈：事實上零戰飛行員可能還要在飛行途中進食，西澤廣義從餐包里拿出汽水解渴的橋段讓人印象深刻......

另外要考慮到，編隊飛行，而且是掩護一式陸攻和99艦爆這些貴重貨物，同時不斷進行觀察，進一步加劇體力消耗。作為防禦方，早期預警的優勢和地面引導給盟軍在瓜島的截擊作戰帶來的益處是決定性的。

日方有限的幾次大勝，比如瓜島第一天台南空的表現，以及後來台南空、3空的幾次勝利，都要以美方地面引導和預警出錯為前提。小白之友：單發飛機根據螺旋槳的旋轉方向會逐漸偏航，飛行員必須時刻校正方向舵。其實就高速公路上開3.5小時汽車也很累人了。低調攝狼流浪貓：哪怕在平原開直線，開三個小時都要停下來歇一下，更何況當時的飛機基本都是空中健身房，三個多小時後還不能休息而是直接進入高強度的空戰，了解一下……

另外提到進食，相比於本子那個米飯為主的飲食，美地瓜那種高蛋白+（相比之下）高纖維的飲食使得飛行員更能保證體力還有耐餓？isu122：從飲食上說，確實米地瓜的比較佔優。鮮烈之龍：我記得還有飛機上如何如廁的段子。isu122：飛行員回憶錄，B-17，B-24，蘭開斯特什麼的都有......hikarihikari：克拉克森這死胖子之前有一次談80年代車提到關於方向盤助力的段子。

tankdisband2：80年代的經濟型車居然沒有助力方向盤？

isu122：老普桑有助力方向盤么？

snowsakura：沒有，我家第一輛車就是化油器老普桑，方向盤沉得要死。

種非渣8渣非種：玩玩模擬飛行遊戲就得了，尤其飛飛零戰，感受一下整個飛機自覺往右扭是什麼滋味。

深潛者：方向舵不能與油門/變距器聯動嗎？

eumenes：沒有，但有的飛機方向舵有配平片，可以多少抵消一點扭矩影響。

jerry-dong：戰鬥機巡航速度與滿載轟炸機有速度差，護航時只能在編隊上方Z字左右橫移前進，各國都是這樣，所以都反感遠距離貼身護航。

ss上尉：而且日本飛機所謂大航程，很多都是靠飛行員拚命控制節流閥來實現的，坂井三郎還是哪個回憶錄說自己渾身汗都濕透了，而且屁股坐墊都很難受，回去爬出機艙都沒力氣了。

就這樣飛到了還要打仗，打完仗還要飛過來。光路上那個節流閥使勁控制就很費神了，累都累死了。

racher：你只要坐進過飛機駕駛艙，哪怕是現代戰鬥機的，不要你開，就在裡面坐三個小時，都能累死你。空間狹小+悶熱或寒冷，三個小時會異常的難受的。

wxz：手動控制，沒有助力。編隊飛行，注意力集中。接近目標地時還要注意搜索。受傷返航時負擔很重。

來回七個小時。累死人。估計出汗脫水可以減肥10kg以上。

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