有閥門就是閥門排氣？游台灣iPE排氣廠之感

不知道大家有沒有發現，近幾年在排氣系統的升級方面，似乎相當流行閥門排氣這個東西。基本上，不論是什麼車型都會有人為其開發一套或者多套的閥門排氣。

從性能角度來看，這似乎是可以理解的，畢竟理論上，排氣系統升級，就是對引擎動力的解封，然而傳統的排氣不是回壓的形式就是直通的形式，其效果總是矛盾的，不是損失低扭提升高轉就是提升低扭影響高轉，而回壓直通並存，通過閥門來改變氣路走向的閥門排氣似乎又真的可以完全兼顧。不過，理論上是這樣，但實際呢？

圖：這裡便是iPE排氣的廠房，雖然是工廠，但外面看上去你完全看不到多少工廠的感覺，它更像一家藝術館，相當的整潔。

實際上，我們看看目前大部分排氣製造商所製作的產品，以及使用人群選擇閥門排氣的目的，我們可以看出，其實巨大部分人用閥門排氣的目的就是為了聲音，粗暴點來說就是為了「炸」一個字。筆者曾經聽不少商家或廠家說，造成這樣的現象也是沒有辦法，畢竟這是消費者的選擇，而廠家只是在做滿足消費者的舉動，而消費者則是觀念錯誤，這全怪媒體的引導不力。

作為媒體，起初筆者想想好像也是這回事兒，而在較長一段時間內，筆者都會通過文章來傳輸正確的觀念，但效果似乎也是收穫甚微。而直到早前筆者到了台灣iPE排氣廠參觀之後，筆者就有了新的想法。

圖：工廠分為前辦公展示區、而後面則是工廠，在展示區裡面擺放的車輛均是iPE自己購入用以開發產品的。

圖：這位便是iPE的負責人，簡先生。

圖：在展示區還擺放著不少iPE的產品。

有閥門就是閥門排氣嗎？這個問題說出似乎有點廢話，但想深一層呢？閥門排氣應該是由什麼組成呢？排氣？閥門？其實遠不止，除了兩個東西之外，其更加應該有一套控制程序。而這控制程序絕對不是我們常見的on/off開關那麼簡單。

想想，閥門排氣的初衷是兼顧，在引擎處於低轉有回壓幫助低扭，而到了高轉爆發時則為其疏通氣道，這豈是一個遙控開關可以實現的事情？如果沒有控制程序的閥門排氣那還是閥門排氣嗎？有人做正確的引導，但消費者沒有可以選擇的產品，這難道是媒體的問題？當然，筆者並不是要怪責誰，也不是追究責任，只是我認為，改裝行業並非是媒體說了算，媒體與廠家再與店家的聯合，才能起到真正引導消費者。

好了，說了這麼多，也該進入文章第二部分。筆者前面也說過，前段時間筆者有幸來到了台灣並參觀了不少的工廠，而IPE排氣就是本次的第一站。簡單介紹一下iPE吧，iPE成立於2002年，乃是台灣一家專門研發和製作高端跑車排氣的廠家，而其工廠位於台灣南部的高雄市仁武區，其佔地面積超過3000平方米（1000+坪），這在台灣也算是一家比較大的工廠了。

圖：由於我們到台灣的時候，剛好趕上了台灣暴雨，政府宣布停工停課，因此我們拍不到熱鬧的生產畫面，不過從這可以看出，廠房的大小。

圖：開發車間同樣設置於廠房裡面，不過就占著一個獨立的區域。

圖：利用3D掃描儀來掃描原車車底以及排氣，可以確保數據的精準度。這讓開發有了更好的保障。

可能大家對於排氣的認識就是幾個金屬管通過模具的固定來焊接就能完成，所以基本上沒有什麼技術含量。其實並不是這樣，排氣可以說從開發之初就需要進行精密的測量，因為每一台車的底盤都不同，而且每一台車其留給排氣的位置都並不多，因此如果前期的測量做得不足夠精細，那麼最直接受到影響的就是模具的位置，而模具的位置最終影響的就是成品的位置。

而為了讓排氣製作的最初階段就得到精準的數據，因此iPE購入了3D掃描儀，從開發階段前就已經把整個車底掃描一遍，獲得了精準位置之後，再進行修改、開模等工序。

圖：為了減少彎管的角度的準確，因此IPE方面也是直接購入了數控的彎管機。

圖：利用機械手臂來進行焊接，可以減少人為的失誤，這樣也就能夠保證產品的質量水平。

除了3D掃描儀之外，彎管機等這些都是相當常見的機器這裡就不再多說了。我們再來看看做工方面，一套好的排氣除了開發和定位精準之外，在製作上，焊接也是一道非常重要的工序，特別是如鈦合金等材料，如果焊接失當，很容易造成排氣管出現漏氣、斷裂等現象。

目前絕大部分的排氣管廠家在製作排氣的時候都使用人手進行焊接，雖然有不少老師傅其功法和細心程度也是相當讓人讚歎，但畢竟人就是人，人總會有失手的時候，更何況是一些普通的焊接工人呢？焊接水平參差，其實也是影響產品的品質，因此為了避免出現類似的問題，IPE方面在有了精準數據和儘可能減少誤差之後，就開始利用機械手臂進行標準化的生產，通過機械手臂進行焊接，確保排氣管的焊接位置能夠精準，而這樣也可以說是確保了產品的穩定。

圖：除了排氣的製作之外，軟體製作方面iPE同樣著重，除了最開始的OBD控制，目前還加入了手機APP，真正實現智能。其實iPE的控制程序也是相當值得一說的，因為根據介紹，iPE的控制程序可不是隨隨便便的設置，他們是通過馬力機所得的數據，來進行程序的設計，所以是可以針對車輛實際的需求來控制，從而真正地實現低轉時對低扭有幫助，高轉時對馬力爆發有幫助的效果。

圖：iPE方面目前還不斷在研發，而最近他們又獲得了新專利，就是這個L型的閥門，其不單只可以讓廢氣走向更加暢順，更可以讓排氣的聲浪更加好聽。

其實，排氣廠相信有不少玩家想想都知道應該是怎樣，所以筆者認為真的不需要像走流程一樣對整個廠房進行介紹。一套排氣的好壞我認為有很多時候除了是設備的投入之外，更重要的是品牌商自身對於產品的要求以及每一位製作者對於產品生產這件事的心。

每一位生產者如果足夠熱愛自己的產品對於每一個製作流程都細心要求，再加上品牌商對產品把控的嚴格，這樣推出的每一個產品都會是精品，而與IPE的負責人以及工作人員交談之後，筆者很明顯能夠感受，可能文章的開頭說了這麼幾大段的話，各位會說筆者是否把國內的廠商壓得太低了？其實筆者並沒有這樣的意思，筆者也認同廠家是要生存的，但也不能只是迎合市場而完全忽略了引導，當所有人三觀端正，不為炸街而是為了真正有效果而去選擇閥門排氣的時候，誰還會做這簡單粗暴的所謂「閥門排氣」嗎？

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！